Om files op de autosnelweg te voorkomen is het noodzakelijk om het regionale verkeer zoveel mogelijk af te wikkelen via regionale wegen en de autosnelweg alleen te gebruiken voor het lange-afstand-verkeer. Dit stelt de ANWB op grond van een onderzoek door TNO.

Van de snelweg zullen dan vooral het vrachtverkeer, de zakelijke rijders en het sociaal recreatief verkeer gebruik maken. De regionale wegen zijn er dan voor de forenzen, het winkelverkeer en goederendistributie, aldus de ANWB.
Dat vereist wel aanpassing van zowel de autosnelwegen als het regionale wegennet. Voor het ombouwen van het autosnelwegennet tot een echt ‘intercity-net’ zijn relatief beperkte aanpassingen nodig. Het aantal op- en afritten moet worden teruggebracht, zodat de automobilist alleen voor de autosnelweg kiest als hij een lange afstand moet overbruggen.
Om het regionale netwerk aantrekkelijker te maken ten opzichte van de autosnelweg, zijn meer aanpassingen nodig. Een aantal bestaande N-wegen zal moeten worden opgewaardeerd. Te denken valt bijvoorbeeld aan ongelijkvloerse kruisingen en dubbele rijstroken. Maar dan zonder vluchtstroken en met minder brede rijstroken dan op een autosnelweg, want de maximumsnelheid hoeft niet hoger te liggen dan 80 km/uur. Verder moeten op een aantal plaatsen buffers in op- en afritten worden ingebouwd om verstopping van het wegennet te voorkomen. De nieuwe aanpak zou het aantal files in 2020 met 30% verminderen. Daarnaast nemen de reisafstanden af met 1,4 % en de reistijden met 3,4%.

Gerelateerde berichten

• Bouw Tweede Coentunnel gestart
  Met het aanbrengen van zand langs de A10 West in Amsterdam, heeft minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat op maandag 7 september 2009 het startsein gegeven voor de bouw van de Tweede Coentunnel en de aanleg van de Westrandweg. De Tweede Coentunnel en de Westrandweg zijn in 2012 gereed.......
• Caramba maakt effecten van maatregelen op wegennet inzichtelijk
  De ANWB en TNO hebben een serious game voor wegbeheerders gelanceerd: CARamba. Met dit spel krijgen wegbeheerders te maken met de effecten van een robuust wegennet, zoals het aanleggen van buffers en het scheiden van doorgaand en bestemmingsverkeer. De resultaten van die keuzes zijn direct merkbaar in de simulatie. Hiermee wordt de ANWB-visie voor een robuust wegennet verder concreet gemaakt.......