Openbaar vervoer sterk in de verkeerde markt
Het openbaar vervoer heeft een sterke positie bij verplaatsingen tussen de centra van stedelijke gebieden. Maar dan gaat het juist om relatief kleine aantallen. Bij alle andere typen verplaatsingen zijn de auto danwel lopen/fietsen dominant.
Dit zegt het onderzoekinstituut KIM die in het kader van de uitwerking van de Nota Mobiliteit onderzocht hoe de vervoersvraag per regio’s verschilt, en wat de wisselwerking tussen verschillende modaliteiten is.
Het aandeel van het OV in de totale mobiliteit is 5 (verplaatsingen) respectievelijk 11 (afgelegde kilometers) procent. In Randstedelijke regio’s ligt dit hoger, in verreweg de meeste regio’s buiten de Randstad lager.
Verplaatsingen tussen de centra van stedelijke gebieden zijn relatief schaars. Het OV heeft daar een sterke positie. Op alle andere typen relaties zijn auto danwel lopen/fietsen dominant. Nu, maar ook in de toekomst zijn verplaatsingen binnen één stedelijk gebied en van/naar perifere gebieden het belangrijkst, aldus KIM. Deze laatste groeien ook het hardst richting 2020.
Voor- en natransport telt op korte afstanden als zwaar nadeel van OV, terwijl juist daar de bulk van autoverkeer en files zit. Filedruk en parkeerzoektijd kunnen het evenwicht daar beperkt doen verschuiven, zo verwacht het KIM.
Op langere afstanden speelt dit nadeel minder en is de rol van het OV dan ook groter. Maar het aantal verplaatsingen in dat segment is relatief beperkt.
Prijsbeleid conform de Nota Mobiliteit leidt tot afname van het autogebruik met ongeveer 10%, het OV neemt daar een klein deel van over en groeit eenmalig met een orde grootte 3%. Kansen (in termen van vervoerwaarde) voor het OV liggen op relaties met een groot volume autoverplaatsingen én een reistijdverhouding die met beperkte aanbodverbeteringen het OV concurrerend maakt.
Laatste berichten in rubriek OV
Gerelateerde berichten
- Fietsen naar het werk populair bij kleine afstanden
In 2007 is één op de vier verplaatsingen naar het werk per fiets afgelegd. Gemiddeld legden de fietsers daarbij ruim 4 kilometer af. De duur bedroeg ruim een kwartier, aldus het CBS.Het fietsen naar het werk is de afgelopen jaren niet toegenomen. Ook in 2000 was een kwart van de verplaatsingen naar het werk met [lees verder...]...... - Utrecht wil fietsgebruik sterk doen groeien
Het college van Utrecht wil dat het fietsgebruik in de stad in 2030 met de helft is toegenomen. Het autogebruik moet worden gehalveerd. Dit staat in het ambitiedocument 'Utrecht aantrekkelijk en bereikbaar'.......
Uw artikel “openbaar vervoer sterk in de verkeerde markt” kwam als een welkome verrassing, zeker na de negatieve beeldvorming die is ontstaan over het openbaar vervoer naar aanleiding van het CPB/KiM-onderzoek. Evenals de auteur van dit bericht zijn wij, de Vereniging Openbaar Vervoer Centrumgemeenten (VOC), van mening dat de grote winst te behalen is in het openbaar vervoer binnen de stedelijke gebieden (in ruime zin). Zie tevens onze reactie op het CPB/KiM-rapport: http://www.vng.nl/eCache/DEF/85/804.html.
Graag wijs ik u bij deze op onze visie op het openbaar vervoer, dat wij in het najaar aan de Kamercommissie VenW hebben aangeboden. Al focussen wij hierin vooral op de middelgrote steden, het sluit haarfijn aan op onderstaand verhaal.
Wij hopen dat met publicaties, onderzoeken en berichten als de onderstaande de verdelers van de gelden voor het openbaar vervoer zo kunnen worden bewogen dat de balans iets meer verschuift van de lange-afstandsverbindingen naar de stedelijk-regionale openbaarvervoersnetwerken. Zo werken wij ondertussen aan een document waarin we dieper ingaan op deze problematiek en dienen daartoe enkele voorstellen om de lokale en regionale overheden meer kracht te geven om hier zelf aan te bouwen. Wij zullen dit voor de zomer onder de aandacht van de landelijke politiek brengen en het document publiceren via onze website: http://www.vocgemeenten.nl.
Vereniging Openbaar Vervoer Centrumgemeenten (VOC)