Gedragscode voor fietsers tegen dodehoek ongevallen
Een gedragscode moet fietsers helpen uit de dode hoek van vrachtauto's te blijven.
Ondanks diverse maatregelen gebeuren er nog steeds dodehoekongevallen. Jaarlijks vallen daarbij nog ongeveer vijftien doden. Dit aantal zou op de lange termijn verminderd kunnen worden door zwaar verkeer uit binnensteden te weren. Op de korte termijn zal het aantal ongevallen beperkt moeten worden door bijvoorbeeld infrastructurele maatregelen op kruispunten en permanente voorlichting over een gedragscode voor fietsers.
Dit schrijft de SWOV de nieuwe factsheet Dodehoekongevallen. Om dodehoekongevallen te voorkomen zijn vrachtauto’s tegenwoordig met een serie extra spiegels uitgerust. En met nascholing en educatie probeert men vrachtautochauffeurs en fietsers van de risico’s bewust te maken. Ondanks deze maatregelen blijft er een gebied rondom de auto dat een chauffeur niet kan zien door de ruiten of met behulp van spiegels en/of camera’s. Daarbij komt dat spiegels soms niet goed afgesteld zijn. Op de lange termijn is het weren van vrachtauto’s uit de binnenstad een optie. Daarnaast kan men denken aan de invoering van venstertijden waarbinnen zwaar vrachtverkeer in de stad toegelaten wordt (als er weinig fietsers op de weg zijn) en het bepalen van routes voor het vrachtverkeer binnen de steden waarbij het weinig fietsers tegenkomt.
Voor de korte termijn denkt de SWOV extra aandacht voor het probleem in de opleiding van vrachtautochauffeurs, het verplaatsen van stopstrepen en haaientanden zodat het gemotoriseerd verkeer zich achter de fietsers opstelt. En een gedragscode waardoor het voor fietsers duidelijk wordt hoe ze moeten handelen als ze rechts naast een vrachtauto terechtkomen. Als ze al naast of voor de vrachtauto staan, zouden ze bij groen licht voor de vrachtauto moeten blijven. Achteropkomende fietsers dienen achter de vrachtauto te blijven. Voorlichting over deze gedragscode dient een permanent karakter te hebben. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft inmiddels samen met de Fietsersbond zo’n een gedragscode voor fietsers opgesteld. In voorlichtingscampagnes zal deze onder de aandacht van fietsers worden gebracht.
Laatste berichten in rubriek Verkeersveiligheid
Gerelateerde berichten
- SWOV stelt maatregelen voor tegen dodehoekongevallen
De SWOV stelt na onderzoek dat het mogelijk is het aantal dodehoekongevallen fors te verminderen. Dit kan door een pakket van korte- en langetermijnmaatregelen door te voeren. Op korte termijn kan een samenhangend pakket van vier maatregelen er voor zorgen dat het aantal dodehoekongevallen tussen vrachtauto’s en kwetsbare verkeersdeelnemers vermindert. Het gaat hierbij om: Een [lees verder...]...... - Eurlings wil maatregelen om dode hoek ongevallen terug te dringen
Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat zet nieuwe maatregelen in om het aantal dodehoekongevallen terug te dringen. De maatregelen richten zich op alle aspecten van de verkeersveiligheid: gedrag van fietsers en vrachtwagenchauffeurs, aanpassingen aan de infrastructuur en voertuigtechnologie, zo schrijft de minister in een brief aan de Tweede Kamer. Het aantal dodehoekongevallen is de [lees verder...]...... - Haarlem krijgt dodehoekspiegels
In Haarlem worden vijf dodehoekspiegels bij verkeerslichten op onoververzichtelijke kruispunten geplaatst. Met deze spiegels wil Haarlem ernstige verkeersongevallen voorkomen. Dodehoekspiegels zijn met name voor vrachtwagenchauffeurs een middel waarmee zij ander verkeer, zoals fietsers, beter naast hun voertuig zien staan of langsrijden. De eerste dodehoekspiegel in Haarlem is woensdag 1 oktober geplaatst bij de kruising Spaarndamseweg-Paul [lees verder...]......
Denk dat gemeenten en VVN, Fietsersbond, ouderenbond, verkeersouders, leerkrachten, ROV eens samen een programma moeten opzetten om alle groepen voorlichting te geven over het gedrag op de weg.
1. Ook heb ik al gezien dat fietsers bij het linksaf gaan zich door een auto van de weg af laten drukken. Omdat men te dicht tegen de middenberm voorsorteerd. Veel fietsers zich niets aantrekken van de gedragsregels en maar denken die bestuurder ziet mij wel. Niet weten dat je in de bebouwde kom, kunt voorsorteren.
2. Vooral oudere vrouwen springen links naast hun fiets en gaan omkijken of er verkeer aan komt.
3. Geef een teken met je arm dat je van zins bent linksaf te gaan en een auto hoor je wel aankomen, dan weet die bestuurder dat je linksaf zult gaan en dus een beweging naar links gaat maken. Is het moeilijk om over je schouder te kijken zet dan een spiegel op je fiets.
4. Een teken geven dat men gaat stoppen is er ook niet meer bij, automobilisten die opeens gaan stoppen langs de stoep geven ook niet even richting aan in een druk gebied en dan rijdt je als fietser bijna op een auto die opeens stilstaat.
5. Kindertjes aan de verkeerde kant van de ouder laten fietsen, zodat je ze bij het linksaf slaan niet kan corrigeren en ze zomaar opeens de weg oversteken.
6. bochten naar links te kort nemen of naar rechts door te hoge snelheid te ver uitwaaieren en in botsing komen met tegemoetkomend verkeer 7. fietsen op trottoirs als het opgestelde verkeer te weinigruimte geeft voor de fietser bij het opstellen aan kruisingen, waarmee je hetzelfde effect krijgt als in de dode hoek.
8. fietsers inhalen in bochten, waar je niet kan zien of er tegemoetkomend verkeer is, daardoor wordt de fietser klemgereden en valt over de stoeprand of tegen of onder de auto.
Allemaal regels die dikwijls met een korreltje zout worden genomen, een mens wordt zo gemakzuchtig. En als we het niet op ons nageslacht overbrengen, daarom zijn de verkeerslessen en het verkeersexamen voor basisscholen o zo belangrijk. Maar er is te weinig aandacht voor, of geen tijd of de kosten.
Maar als dit slachtoffers kan minderen dan kan het bedrag nooit te veel zijn.
De hier genoemde samenvatting van de gedragscode is zo kort door de bocht dat hij onduidelijkheid schept en onwerkbaar is. Het zou betekenen dat je bij een VRI met fietspad niet zou kunnen doorrijden tot de stopstreep, en een hele cyclus moet blijven wachten ? In andere situaties betekent het bijna omkering van de voorrangssituatie. En geldt het inhaalverbod van de gedragscode alleen voor vrachtwagens die richting naar rechts aangeven ?