Eurlings wil fietsers in de voorrang op rotondes
Volgens minster Eurlings moeten fietsers in de bebouwde kom in de voorrang worden meegenomen. Hij gaat hiermee in tegen het standpunt van In haar factsheet (gebaseerd op data uit de periode 1994-2000, gepubliceerd in 2004) komt de SWOV tot de nieuwe analyse dat fietsers ‘in’ de voorrang tot tussen de 52 en 73 extra ziekenhuisgewonden onder fietsers en bromfietsers zou leiden. Deze schatting lijkt wat achterhaald, aldus Eurlings. Volgens een recente, grove, schatting van Rijkswaterstaat vallen er laatste jaren gemiddeld 50 tot 70 geregistreerde ziekenhuisgewonden onder fietsers en snorfietsers en 7 tot 10 ziekenhuisgewonden onder bromfietsers op rotondes binnen de bebouwde kom met vrijliggende fietspaden. Verandering van de voorrang op rotondes met fietspaden is nauwelijks van invloed op bromfietsongevallen door de invoering van de maatregel bromfiets-op-de-rijbaan. Verder, zo stelt de minister, maakt de SWOV geen onderscheid tussen de situatie (in de bebouwde kom) mét vrijliggende fietspaden (waar de SWOV voorstelt fietsers ‘uit’ de voorrang te halen en de CROW voorstelt fietsers ‘in’ de voorrang te houden) en de situatie zónder vrijliggende fietspaden (nog altijd zo’n 45-60% van de rotondes) waarop alle weggebruikers (dus ook fietsers) wettelijk gezien altijd voorrang hebben. ‘Het volgen van de SWOV aanbeveling zal wel eens tot meer onduidelijkheid op rotondes binnen de bebouwde kom kunnen leiden. ‘ Eurlings ziet in ieder geval geen aanleiding is om de huidige situatie te veranderen. De huidige situatie biedt de wegbeheerders waar nodig de mogelijkheid lokaal toegespitste maatregelen te kunnen nemen. ‘Er is vanuit verkeersveiligheid bezien geen sprake van een probleem dat om een andere aanpak vraagt.’
Laatste berichten in rubriek Fiets
Gerelateerde berichten
- Gelderland geeft weggebruikers uitleg over rotondes
Het ROVG heeft een nieuwe publieksfolder over rotondes uitgebracht. De bedoeling van deze folder is om weggebruikers wegwijs te maken in de grote verscheidenheid aan rotondes die is ontstaan en anderzijds om ze tips aan te reiken hoe ze deze vlot en veilig kunnen berijden....... - Overijssel gaat rotondes herkenbaar maken
Overijssel wil wat gaan doen aan de verwarring rond rotondes. Op de provinciale wegen krijgen alle rotondes dezelfde vormgeving. Binnen de bebouwde kom kiest men altijd voor fietsstroken of een fietspad, om duidelijk te maken dat fietsers daar voorrang hebben....... - België: meer fietsslachtoffers op rotondes
In tegenstelling tot Nederland vallen in België in verhouding meer slachtoffers op rotondes. Dit blijkt uit recente studies van onder meer de Vlaamse Stichting Verkeerskunde......
De minister heeft gereageerd op de SWOV-factsheet Rotondes. Hij meldt dat volgens “een recente, grove schatting van Rijkswaterstaat” er nu tussen de 57 en 80 geregistreerde ziekenhuisgewonden onder fietsers en bromfietsers op rotondes met fietspaden, in de bebouwde kom. Dit laat onverlet dat het grootste deel van deze ziekenhuisgewonden vallen bij de regeling ‘in de voorrang’ want die regeling heeft een risico dat zeven maal zo groot is als ‘uit de voorrang’. Dat er inmiddels in totaal iets minder slachtoffers op rotondes vallen dan in 2005 (toen ons rapport verscheen) ligt voor de hand, gelet op de gestage daling van het aantal ziekenhuisgewonden.
De minister stelt verder dat wij geen onderscheid zouden maken tussen rotondes zonder fietspaden en rotondes met fietspaden. Zo’n onderscheid is inderdaad zeer relevant en dat maken wij ook (rapport R-2004-14). De verkeerssituatie op rotondes zonder fietspaden is namelijk geheel anders dan op rotondes met fietspaden. Meestal rijden er op rotondes zonder fietspaden veel minder motorvoertuigen en minder fietsers dan op rotondes met fietspaden. Fietsers rijden op dezelfde rijbaan als de (afslaande) automobilisten. Daardoor zien zij elkaar tijdig en treden er veel minder conflicten op dan bij rotondes met fietspaden. Uit ongevallenstudies is bekend dat rotondes zonder fietspaden geen bijzondere veiligheidsproblemen hebben.
Tenslotte constateert de minister: “iedere rotonde is weer maatwerk’. En daardoor zouden algemene richtlijnen niet mogelijk zijn. De voorrangsregeling voor fietser op fietspaden langs rotondes heeft echter niet in de eerste plaats met maatwerk van technische aard te maken maar met regelgeving. En regelgeving is veel minder onderhevig aan maatwerk dan ontwerptechnische richtlijnen. Standaardisering van de voorrang voor fietsers zal de verkeersveiligheid zeker bevorderen.
Landelijk moet er duidelijkheid zijn wat betreft rotondes. Binnen de bebouwde kom fietsers in de voorrang en buiten de bebouwde kom fietsers uit de voorrang. Buiten de bebouwde kom fietsoversteken verder van de rotonde aanleggen en binnen de bebouwde kom de fietspaden binnen 5 meter construeren. Als de overheden hier duidelijk in zijn dan is het ook duidelijk voor de weggebruiker.
Het is maar hoe je de brief aan de Kamer leest. Eurlings sluit af door te stellen dat er geen aanleiding is om de huidige situatie, waar wegbeheerders een eigen lokaal gebonden afweging maken, te veranderen.
Rotondes met fietsers uit de voorrang hebben derhalve evenveel sympapthie van Eurlings als de rotondes waar de fietsers een groter veiligheidsrisico lopen maar wel voorrang hebben.