P+R leidt soms tot meer autokilometers
P+R wordt aangelegd om het aantal autokilometers terug te dringen. Maar uit een onderzoek van de Erasmusuniversiteit blijkt dat P+R-voorzieningen vaak juist meer autokilometers uitlokken. Wie eerst met de trein ging, neemt nu de auto. En verder blijken de parkeerplaatsen ook handig om de oldtimer veilig te stallen.
De Erasmusuniversiteit vroeg gebruikers van verschillende P+R-voorzieningen hoe zij naar dezelfde bestemming zouden reizen als de P+R-locatie er niet zou zijn. 25% van de gebruikers zou dan de gehele reis met de auto doen. Maar 31% zou anders de gehele reis met het openbaar vervoer doen. En 24% zou zijn zonder de P+R-voorzieningen de stad niet zijn ingegaan.
Bovendien werd door middel van een telling het effect ‘ongewenst gebruik van P+R’ geobserveerd. Automobilisten blijken P+R-voorzeiningen als gewoon parkeerterrein te gebruiken, zonder gebruik te maken van het openbaar vervoer naar het stadscentrum. Gewoon omdat hun kantoor vlakbij is. En op de P+R-terreinen Mariahoeve en Voorburg constateerden de onderzoekers dat er onder meer oldtimers worden gestald. Het ‘ongewenste gebruik’ van de P+R-voorzieningen – mensen die niet overstappen op het ov – bedraagt in Voorburg zelfs 81 procent.
De problemen doen zich vooral voor op zogenaamde bestemmingslocaties waar bestuurders vlak vóór hun eindbestemming overstappen op de ov. Per saldo vergroten die de automobiliteit. De oplossing is volgens Giuliano Mingardo van de Erasmusuniversiteit dan ook om vooral herkomstlocaties te ontwikkelen, waar bestuurders aan het begin van een reis overstappen. En betaald parkeren in te voeren op de P+R-voorzieningen.
P+R parkeren blijft een complexe materie. Ik contstateer dat de 2 genoemde P+R locaties Mariahoeve en Voorburg (neem aan A12 locatie) voor NS nog geen P+R status kunnen hebben.
Het investeren in P+R voorzieningen op herkomstlocaties onderschrijf ik, echter ook locaties in de Randstad kunnen een herkomstlocatie zijn.
Betaald parkeren is alleen zinvol bij betaald parkeren en flankerend beleid in de omgeving. Indien er sprake is van oneigenlijk gebruik is regulering een optie (betaald met doelgroepstarieven of nul-tarief voor doelgroep).
De oplossing wordt aangedragen om vooral herkomstlocaties te ontwikkelen, waar bestuurders aan het begin van een reis overstappen. In de meeste steden zijn die er al: trein- en busstations. En het handigste vervoermiddel om daar naar toe te gaan is er ook al: de fiets. Er moet dan wel veel zwaarder bij deze herkomstlocaties worden geïnvesteerd om er de grote aantallen fietsers met hoogwaardige voorzieningen (en toezicht) optimaal te faciliteren. Die noodzaak is er trouwens nu al, niet alleen aan de herkomstkant maar ook aan bestemmingskant.
Nu we toch bezig zijn ons over te leveren aan de OV-chipkaart, is het wellicht handig de P+R-terreinen zodanig af te sluiten dat die slechts met een OV-chipkaart geopend kunnen worden.
P+R is een breed onderwerp van discussie. ZOmaar zeggen dat het dit of dat teweeg brengt is een beetje kort door de bocht. Afstemming op de omgeving en verkeerssituatie is een must om een P+R tot een succes te maken. Mobiplaza.nl heeft die praktijk-ervaring en kan landelijk worden toegepast. Kijk daar eens naar dan wordt P+R een nuttig middel.