Reacties op: Invoeren kilometerheffing leidt tot meer slachtoffers onder motorrijders http://www.verkeersnet.nl/2371/invoeren-kilometerheffing-leidt-tot-meer-slachtoffers-onder-motorrijders/ De grootste verkeerssite van Nederland. Thu, 09 Feb 2012 18:29:54 +0000 hourly 1 Door: Ruud http://www.verkeersnet.nl/2371/invoeren-kilometerheffing-leidt-tot-meer-slachtoffers-onder-motorrijders/#comment-1067 Ruud Tue, 24 Nov 2009 11:11:05 +0000 http://www.verkeersnet.nl/?p=2371#comment-1067 Zou de heer Anepool het stuk goed gelezen hebben dan zou hij kunnen zien dat de journalist citeert uit een rapport van de SWOV. De SWOV is een organisatie die, zo blijkt de afgelopen decennia, niet zomaar wat roept. Daarnaast doe de heer Anepool een aantal aannames die zijn motivatie niet ten goede komen. Dat is jammer want een gezonde discussie over verkeersveiligheid schiet zo zijn doel wat voorbij. Zou de heer Anepool het stuk goed gelezen hebben dan zou hij kunnen zien dat de journalist citeert uit een rapport van de SWOV. De SWOV is een organisatie die, zo blijkt de afgelopen decennia, niet zomaar wat roept.
Daarnaast doe de heer Anepool een aantal aannames die zijn motivatie niet ten goede komen. Dat is jammer want een gezonde discussie over verkeersveiligheid schiet zo zijn doel wat voorbij.

]]> Door: Ernst Anepool http://www.verkeersnet.nl/2371/invoeren-kilometerheffing-leidt-tot-meer-slachtoffers-onder-motorrijders/#comment-1058 Ernst Anepool Sun, 22 Nov 2009 09:35:08 +0000 http://www.verkeersnet.nl/?p=2371#comment-1058 Het zou de journalist die dit stukje geschreven heeft sieren, als hij de moeite zou hebben genomen om eerst eens naar de feiten te kijken. Immers sinds 1996 zijn er twee keer zoveel motorrijders gekomen (juist dor al die files), en dan zou volgens de afschuwelijk simpele logica in bovenstaand stukje er *veel* meer doden moeten zijn gevallen, het was immers een groei van 314520 motorrijders in 1996 naar 585204 in 2008 en een geprognoticeerde 612000 in 2009... Dat is dus pakweg een *verdubbeling* van het aantal, en dan moet je daar ook nog bij in ogenschauw nemen dat ook het gebruik een enorme verandering ondergaat, van recreatiemiddel dat nog geen 2500 km per jaar gebruikt word, is het nu een forensenvervoermiddel geworden waarvan het gebruik nu tot op 4500 km/j is toegenomen. Uitgaande van de in het bovenstaande stukje gebruikte "logica" zouden er dan inplaats van de 93 doden in 1996 nu toch minstens 180 doden moeten vallen, bij twee keer zoveel deelname in aantal en bijna twee keer zoveel kilometers per deelname... Echter is het omgekeerde het geval, door de toegenomen deelname, en daarmee de acceptatie van de motor als volwaardige verkeersdeelnemer zie je dat mensen eindelijk eens beginnen op te letten op dat smalle silhouette, en er dus juist en spectaculaire daling van de mortaliteit is, gezien de enorme toename van het aantal voertuigkilometers per motor !!! Want inplaats van 180 doden die je zou verwachten is het juist van rond de 90 doden per jaar teruggelopen naar rond de 60. Oftewel een vermindering van 30% terwijl de voertuigkilometers met ongeveer 350% zijn toegenomen Jaar Motoren Doden 1996 314520 93 1997 354053 93 1998 373435 78 1999 392459 80 2000 413985 89 2001 437778 79 2002 460818 98 2003 494250 92 2004 516395 88 2005 536931 74 2006 552949 56 2007 567911 66 2008 585204 63 Kortom we zouden de deelname van de Motor juist moeten stimuleren, want er is kennelijk geen betere methodiek om de mortaliteit terug te brengen, wat ergens ook zo logisch is al wat, want je leert alleen veilig motorrijden door het regelmatig te doen, dus een motorforens is per definitie een veiliger deelnemer dan de recreatievekamikazepiloot... Het zou de journalist die dit stukje geschreven heeft sieren, als hij de moeite zou hebben genomen om eerst eens naar de feiten te kijken.

Immers sinds 1996 zijn er twee keer zoveel motorrijders gekomen (juist dor al die files), en dan zou volgens de afschuwelijk simpele logica in bovenstaand stukje er *veel* meer doden moeten zijn gevallen, het was immers een groei van 314520 motorrijders in 1996 naar 585204 in 2008 en een geprognoticeerde 612000 in 2009…

Dat is dus pakweg een *verdubbeling* van het aantal, en dan moet je daar ook nog bij in ogenschauw nemen dat ook het gebruik een enorme verandering ondergaat, van recreatiemiddel dat nog geen 2500 km per jaar gebruikt word, is het nu een forensenvervoermiddel geworden waarvan het gebruik nu tot op 4500 km/j is toegenomen.

Uitgaande van de in het bovenstaande stukje gebruikte “logica” zouden er dan inplaats van de 93 doden in 1996 nu toch minstens 180 doden moeten vallen, bij twee keer zoveel deelname in aantal en bijna twee keer zoveel kilometers per deelname…

Echter is het omgekeerde het geval, door de toegenomen deelname, en daarmee de acceptatie van de motor als volwaardige verkeersdeelnemer zie je dat mensen eindelijk eens beginnen op te letten op dat smalle silhouette, en er dus juist en spectaculaire daling van de mortaliteit is, gezien de enorme toename van het aantal voertuigkilometers per motor !!!

Want inplaats van 180 doden die je zou verwachten is het juist van rond de 90 doden per jaar teruggelopen naar rond de 60.

Oftewel een vermindering van 30% terwijl de voertuigkilometers met ongeveer 350% zijn toegenomen

Jaar Motoren Doden
1996 314520 93
1997 354053 93
1998 373435 78
1999 392459 80
2000 413985 89
2001 437778 79
2002 460818 98
2003 494250 92
2004 516395 88
2005 536931 74
2006 552949 56
2007 567911 66
2008 585204 63

Kortom we zouden de deelname van de Motor juist moeten stimuleren, want er is kennelijk geen betere methodiek om de mortaliteit terug te brengen, wat ergens ook zo logisch is al wat, want je leert alleen veilig motorrijden door het regelmatig te doen, dus een motorforens is per definitie een veiliger deelnemer dan de recreatievekamikazepiloot…

]]>