Verlaging leeftijd motorrijbewijs leidt tot meer slachtoffers
In 2013 wordt een nieuwe Europese richtlijn van kracht waarin de minimumleeftijd voor een motorrijbewijs tot 125 cc is vastgesteld op 16 jaar. Als dat in Nederland wordt doorgevoerd zou dat tot meer verkeersslachtoffers leiden, vooral omdat hierdoor ook de groep motorrijdende jongeren van 18 en 19 jaar toeneemt, aldus de SWOV.Lidstaten zijn vrij om de leeftijd in 2013 op 17 of 18 jaar te stellen. Voor Nederland is de huidige minimumleeftijd voor het rijden op een motorfiets 18 jaar. Hierdoor staat het Ministerie van Verkeer en Waterstaat dus voor de keuze de minimumleeftijd voor het A1-motorijbewijs al dan niet te verlagen.
Als de leeftijd in de toekomst wordt verlaagd naar 16 of 17 jaar heeft dit negatieve consequenties voor de verkeersveiligheid. Een effect dat de grootste toename in slachtofferaantallen teweegbrengt, is de toename van het aantal 18- en 19-jarige motorrijders ten opzichte van het huidige aantal. De gedachte daarbij is dat de groep die reeds op 16- of 17-jarige leeftijd over een motorfiets beschikt, er voor een deel ook op 18- en 19-jarige leeftijd gebruik van zal maken. Een effect dat een (geringe) daling in de slachtofferaantallen teweegbrengt, is een lager risico voor deze nieuwe groep 18- en 19-jarige motorrijders in vergelijking met het huidige risico van 18- en 19-jarige motorrijders door de op jonge leeftijd opgedane ervaring.
Laatste berichten in rubriek Verkeersveiligheid
Gerelateerde berichten
- Meer vrouwen op de motor
Hoewel de mannen nog in de meerderheid zijn, is de vrouwelijke motorrijder duidelijk in opkomst. Was het aandeel van vrouwen in het totaal aantal afgegeven motorrijbewijzen in 1985 nog geen 17 procent, vorig jaar was dat aandeel al 28 procent. De gemiddelde leeftijd van een koper van een nieuwe motorfiets neemt jaarlijks toe. Bijna tweederde [lees verder...]...... - Leeftijd buschauffeurs omlaag
Op 1 januari 2011 wijzigen enkele regels van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Zo start een proef met een lagere minimumleeftijd voor buschauffeurs. ...... - Motorrijden 25 maal gevaarlijker dan autorijden
Motorrijders zijn kwetsbaar in het verkeer. Het risico, per afgelegde kilometer, om bij een verkeersongeval te overlijden, is 25 maal zo groot voor motorrijders als voor inzittenden van personenauto's; het risico om in het ziekenhuis te belanden 20 maal.......
Ik ben het geheel -op persoonlijke titel- met bovenstaande reactie van Nico Perk eens.
Roelof Veldhuis
Regionaal Wegverkeersleider RWS en motorrijder.
SWOV gaat er van uit dat veel meer jeugdige motorrijders (18-24 jaar) het slachtoffer zullen worden van motorongelukken. Daarbij wordt gemakshalve vergeten dat die categorie na 2012 niet of nauwelijks meer zal bestaan. Vanaf die tijd moet je namelijk als achttienjarige aspirant motorrijder 3 X een uitgebreide en kostbare rijopleiding en/of examen afleggen, met een minimale tussenpoos van twee jaar, voordat je op een wat zwaardere motor aan het verkeer mag deelnemen. Tegen de tijd dat je dit proces geheel doorlopen hebt ben je overigens al ouder dan 24 jaar. Het lijkt ons een reële veronderstelling dat dit een enorme drempel is voor jongeren om motor te gaan rijden. Dat zou iedereen binnen de branche kunnen weten maar is voor SWOV kennelijk geen aanleiding geweest om als relevant gegeven te beschouwen. Er is ook geen enkel signaal vanuit de Nederlandse overheid dat de minimum leeftijd voor een motorrijbewijs naar beneden gaat. Wel voor het autorijbewijs. Dat wordt onder bepaalde voorwaarden 17 jaar. Ervaring opdoen in een auto vindt men kennelijk belangrijk genoeg om de wetten er voor aan te passen, maar dat geldt dus niet voor jonge motorrijders?
Nico Perk
voorzitter MAG
Belangenvereniging voor motorrijders.
http://www.motorrijdersactiegroep.nl
Goed dat het in het perspectief van de Europese regelgeving nog weer eens wordt uitgezocht maar de grote lijn is al tientallen jaren bekend. ‘Lichtend’ voorbeeld is Duitsland. Destijds was ook een argument dat je dan die jongste motorrijders alleen op lichte motoren moet toelaten maar dat blijkt in hun ongevalsbetrokkenheid niets uit te maken.
Pikant detail: het huidige getrapte rijbewijs voor motorrijders in Nederland is ook op het Duitse voorbeeld gebaseerd, waar ook al jaren bekend was dat dat geen enkele zin heeft.
Maak je borst maar nat voor de komende discussie tussen de beslissers, die zich gewoontegetrouw niet al te zeer in de geschiedenis of welke feiten dan ook zullen verdiepen. (Nog één voorbeeldje? Het puntensysteem voor beginnende chauffeurs dat in ons land niet bleek te werken. Dat was ook al vele jaren bekend uit het buitenland.)
Het valt niet mee, zo’n bericht op een regenachtige maandagmorgen…