Aantal ziekenhuisgewonden daalt niet
Het aantal ziekenhuisgewonden lijkt de laatste jaren niet verder te dalen. En ook het aantal verkeersdoden onder fietsers lijkt de laatste jaren niet verder te dalen. Twee opvallende ontwikkelingen die de SWOV constateert in de Monitor Verkeersveiligheid 2009.
Het aantal verkeersdoden vertoont een dalende trend en is in 2008 verder afgenomen tot 750. Maar de SWOV noemt het opvallend dat de afname in 2008 met name is te zien bij verkeersdoden die 11 tot 30 dagen na het ongeval overlijden. Het aantal ziekenhuisgewonden lijkt de laatste jaren niet verder af te nemen. In 2008 werden door de politie 9.310 ziekenhuisgewonden geregistreerd.
Uitgaande van de nieuwe definitie voor ernstig gewonden, vielen er 17.636 ernstig gewonden met een zogeheten Maximum Abbreviated Injury Score (MAIS) van 2 of meer. Deze MAIS geeft de ernst van het ernstigste afzonderlijke
letstel van een slachtoffer weer op een schaal van 1 tot en met 6.
De afname in het aantal verkeersdoden valt samen met een daling in de mobiliteit. Het aantal verkeersdoden per miljard reizigerskilometer over de weg, is in 2008 ongeveer even hoog als in 2007. Het aantal geregistreerde ziekenhuisgewonden per miljard reizigerskilometer, was in 2008 hoger dan in voorgaande jaren. Met name onder voetgangers zien we een verdere afname van het aantal verkeersdoden en van het risico (aantal verkeersdoden per miljard afgelegde voetgangerskilometer). Het aantal verkeersdoden onder fietsers lijkt de laatste jaren niet verder te dalen. Ook het risico voor fietsers lijkt vanaf 2005 niet verder te zijn afgenomen. Onder auto-inzittenden is het aantal verkeersdoden in 2008 verder afgenomen, maar is het risico licht toegenomen ten opzichte van 2007.
Wat betreft de wegtypen laten vooral 80km/uur-wegen een gunstige ontwikkeling zien. Op deze wegen is zowel het aantal verkeersdoden als het aantal ziekenhuisgewonden verder afgenomen in 2008. Op 50km/uur-wegen wegen lijkt het aantal verkeersdoden sinds 2004 niet verder te dalen. Het aantal ziekenhuisgewonden is op deze wegen zelfs toegenomen.
Laatste berichten in rubriek Verkeersveiligheid
Gerelateerde berichten
- Meer ziekenhuisgewonden in 2007 als gevolg van verkeersongevallen
Het aantal mensen dat in 2007 na een verkeersongeval in het ziekenhuis belandde is in vergelijking met het jaar daarvoor met 8,6 procent gestegen. Ondanks deze verhoging ten opzichte van 2006 blijft het halen van de doelstellingen van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2008-2020 nog steeds in zicht. Dat schrijft minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat [lees verder...]...... - Nederland, Zweden en Engeland verkeersveiligste landen
Internationaal gezien is Nederland een van de veiligste landen van Europa. Uitgaande van geregistreerde verkeersdoden per inwonertal kent Nederland na Malta binnen Europa de grootste verkeersveiligheid, op zeer korte afstand gevolgd door Zweden en Groot-Brittannië. Dit staat in de Veiligheidsbalans 2008 van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Het aantal doden per gereden voertuigkilometer is een [lees verder...]...... - Grote daling verkeersdoden in 2008
In 2008 kwamen 750 mensen om in het Nederlandse verkeer. Dit zijn er 41 minder dan een jaar eerder, een afname van ruim 5 procent, ten opzichte van 2007. Het gaat daarbij vooral om een afname van slachtoffers onder kwetsbare verkeersdeelnemers zoals kinderen, jongeren en jongvolwassenen. De oorzaak is vooral terug te voeren tot de daling van de mobiliteit.......
Goed dat de SWOV dit fenomeen onderzocht heeft! De gedachte dat er een schijnwinst in aantallen verkeersslachtoffers heerst al langer. ‘Succes kent vele vaders’. Gelukkig is het aantal dodelijke slachtoffers gedaald, maar het nagenoeg constante aantal van ca. 18.000 zwaar gewonden blijft zorgen baren en blijft vragen om de nodige inspanningen van alle betrokken partijen. Verkeers(on)veiligheid blijft een maatschappelijk verschijnsel waarbij verdere inzet van maatregelen nodig is. Noch centrale overheid, wegbeheerders en politie hebben tijd om achterover te gaan leunen. Het agendapunt Verkeersveiligheid mag weer met hoofdletters geschreven worden. De maatschappelijke kosten en persoonlijke effecten zijn hiervoor te groot.
Rien Jansen, docent Verkeer
Is dit (weer) een indicatie voor dat de invloed van de moderne gezondheidszorg, en dan met name de zorg op de intensive care, groot is op wat gemakshalve een ‘veiliger’ verkeer genoemd wordt?
Zelfs criteria wijzigingen rond termineren kunnen hierbij een rol spelen. Dit facet heeft zelfs twee kanten. Zo zei de voorzitter van de ethische commissie van de Nederlandse Vereniging voor Intensive Care NVIC, Rik Gerritsen, onlangs dat ”ook in het buitenland levensverlengende handelingen worden stopzetten, omdat anders hun afdelingen overvol zouden raken”.
“Verkeersveiligheid” is afhankelijk van een aantal zaken die zich buiten de blikveld en de invloedssfeer van de branche afspelen. Vervolgonderzoek is zeker op dit punt noodzakelijk, zoals de SWOV ook stelt.