Databank Bewegwijzering moet uniformiteit garanderen
Door het vrijgeven van de bewegwijzeringsmarkt dreigt de uniformiteit en continuïteit van de bewegwijzering in gevaar te komen. Dit zegt bureau Twijstra en Gudde die hier in opdracht van de VNG onderzoek naar deed. Eén landelijk dekkende databank en wettelijke richtlijnen moeten dit voorkomen.
Sinds 2003 hanteert Rijkswaterstaat een aanbestedingsprocedure voor de bewegwijzering van rijkswegen. Deze procedure leidde ertoe dat de bewegwijzering van rijkswegen sinds 2004 niet langer in handen is van de ANWB, maar van Tebodin. Inmiddels hebben ook de provincies Zuid-Holland, Overijssel en Noord-Holland aanbestedingen gehouden. De gemeente Amsterdam heeft er, in tegenstelling tot bovengenoemde wegbeheerders, voor gekozen regietaken op het gebied van bewegwijzering niet aan te besteden, maar om een alleenrecht toe te kennen aan de Stichting Bewegwijzering Nederland (SBN), opgericht door de ANWB. De uitvoering van de taken op het gebied van bewegwijzering heeft de gemeente Amsterdam gegund aan de Stichting Inkoopbureau Nederland (IBN), eveneens opgericht door de ANWB.
Volgens Twijnstra en Gudde heeft dit alles ertoe geleid dat de inhoudelijke richtlijnen niet uniform worden toegepast en ook de actuele informatie over wegennetwerken niet voor alle wegbeheerders toegankelijk is. De ANWB heeft een vrijwel landsdekkende databank voor de bewegwijzering die zij voor veel lagere overheden verzorgt, terwijl Tebodin een databank beheert voor de bewegwijzeringswerkzaamheden die zij voor Rijk en enkele provincies verzorgt.
Twijstra en Gudde pleit nu voor één landsdekkende databank om een effectief landelijk dekkend beleid inzake de waarborging van uniformiteit en continuïteit van bewegwijzering mogelijk te maken. De vraag daarbij is of bijvoorbeeld aangesloten wordt bij de NDW of dat voortgeborduurd wordt op de ANWB databank.
Verder pleit het Twijnstra en Gudde ervoor de CROW-bewegzwijzringsrichtlijnen in de wet op te nemen.
Ondertussen raadt VNG zijn leden aan niet in zee te gaan met de ANWB, omdat de juridische constructie met de SBN en IBN mogelijk niet houdbaar is. De grote steden geven daar overigens geen gevolg aan. Na Amsterdam sloot ook Rotterdam vorige week een overeenkomst met SBN en IBN.
Laatste berichten in rubriek Mobiliteit
Gerelateerde berichten
- Bewegwijzeringsconflict suddert voort
De onenigheid over de beste manier om de bewegwijzering in ons land te organiseren duurt voort. Nadat eerder bureau Twijnstra en Gudde al constateerde dat het rommelt in bewegwijzeringsland, komt er nu een nieuw onderzoek om na te gaan welke aspecten van bewegwijzering tot het publieke domein behoren en welke aan de markt kunnen worden overgelaten....... - VNG: nader onderzoek naar toekomst bewegwijzering
Als gevolg van Europese wet- en regelgeving is het ANWB-monopolie voor bewegwijzering over. De VNG onderzoekt hoe het verder moet....... - Meer gegevens via NDW beschikbaar
De Nationale Databank Wegverkeersgegevens biedt nu ook gegevens over actuele en geplande wegwerkzaamheden. Niet alleen van de rijkswegen, maar ook de eerste gegevens van de wegwerkzaamheden op het onderliggend wegennet. Op dit moment wordt de externe levering getest bij twee afnemers: ANWB en Eurotraffic. ......
Het gebrek aan uniformiteit bij bewegwijzering staat niet op zich zelf. Wij zien dit ook terug in de verdere inrichting van ons wegennet. Neem alleen al de maximum snelheidsaanduidingen als voorbeeld. Legio weggebruikers weten vaak niet meer wat de toegestane snelheid is van de weg waarop ze zich bevinden. Als belangenvereniging voor motorrijders constateren wij dat de decentralisatie niet uitsluitend positieve kanten heeft. Een niet uniforme bewegwijzering kan mogelijk lastig en verwarrend voor de weggebruikers zijn, maar de wildgroei aan andere frivole varianten op of naaste het wegdek is in een aantal gevallen zelfs een rechtstreekse bedreiging van de veiligheid van bestuurders van gemotoriseerde tweewielers zoals motoren. Dat zijn namelijk balansvoertuigen, in tegenstelling tot een auto. Het is daarom wenselijk dat alle wegbeheerders toch zoveel mogelijk zaken afstemmen en kennis uitwisselen. Overkoepelende organisaties zoals de VNG zouden daar een grote voorlichtende rol in kunnen spelen.
Nico Perk
voorzitter MAG
Belangenvereniging voor Motorrijders
http://www.motorrijdersactiegroep.nl
Dit rapport betreft vooral de procesmatige/organisatorische kant. Het is wenselijk dat ook eens diepgaand wordt gekeken naar de inhoudelijke kant: is het huidige systeem volgens hetwelk bijvoorbeeld wordt vastgesteld welke bestemmingen op borden worden vermeld wel het meest handige? Hoe plannen mensen hun route, en welke informatie hebben ze daarvoor nodig?
Natuurlijk ziet ons land er anders uit dan bijvoorbeeld Engeland maar aanduidingen als ‘The North’ en ‘Scotland’ heb ik behalve romantisch ook altijd erg handig gevonden.
Ik vind het jammer dat dit soort onderzoek al niet plaats heeft gevonden vóór recentelijk een deel van de borden op snelwegen werd vervangen (‘pijl omhoog’ i.p.v. ‘pijl naar beneden’).