Utrecht bouwt spectaculaire P+R voorziening langs A2
Langs de A2 Utrecht-Amsterdam, tussen Kantorenpark Papendorp en knooppunt Hooggelegen komt een grootschalige P+R-voorziening met 2000 parkeerplaatsen. P+R Hooggelegen is onderdeel van het programma P+R, een deelprogramma van het programma Bereikbaarheid en Luchtkwaliteit. Daarvoor investeert Utrecht in nieuwe ‘Stadspoorten’ met P+R aan de rand van de stad en in aansluitend openbaar vervoer van hoge kwaliteit. De locatie voor P+R Hooggelegen is dan ook zo gekozen, dat gebruikers direct kunnen overstappen op de HOV-lijn tussen Leidsche Rijn en Utrecht Centraal.
JHK Architecten en KCAP Architects&Planners hebben de Europese aanbesteding gewonnen voor het project. Het zal in twee fasen worden gerealiseerd, elk bestaand uit een gebouw van 31.000 m2 met elk 1.000 parkeerplaatsen. De oplevering van fase 1 is gepland in 2011, die van fase 2 tussen 2012 en 2015.
‘Het ensemble vormt een landmark aan de snelweg’, aldus de architecten. ‘Opgetild boven maaiveld, steken de 9 en 7 verdiepingen hoge gebouwen uit boven het nieuwe viaduct en de geluidswal.’
Op de tweede verdieping verbindt een overdekte looproute de twee gebouwen met elkaar, en vormt het de verbinding tussen de garage en de bushalte, de bezoeker leidend langs commerciële voorzieningen. De begane grond is in zijn geheel vrij gehouden voor de in- en uitritten, minibusjes, taxi’s en Kiss & Ride.
In het hart van beide parkeergarages zien we grote open ruimten met bomen. De open gevels zorgen voor daglicht en natuurlijke ventilatie.
Laatste berichten in rubriek Parkeren
Gerelateerde berichten
- Utrecht bouwt Parkeermall bij Uithof
Met de vaststelling van een voorlopig ontwerp krijgt het plan voor een grootschalige P+R voorziening op De Uithof verder vorm. Het P+R gebouw komt te staan bij de aansluiting van De Uithof op de A28, naast het sportcentrum Olympos. Het betreft een project waarbij gemeente Utrecht, Universiteit Utrecht, Universitair Medisch Centrum Utrecht en de Hogeschool [lees verder...]......





Alle snelwegen in de Randstad en de belangrijkste uitgaande snelwegen zouden 2×2 rijstroken moeten krijgen voor het locale verkeer en minimaal 2×3 rijstroken voo het doorgaande verkeer. De rijstroken voor locaal verkeer blijven de bestaand afritten ‘bedienen’, de rijstroken voor doorgaand verkeer krijgen om de 30 a 35 km een afrit. Bovendien moet het doorgaande verkeer ruim om de grote steden heen geleid worden (superklaverbladen).
Het OV kan sterk verbeterd worden door het verdubbellen van de belangrijkste spoorlijnen en het bouwen van een metro- en sneltramnet onder/in de hele Randstad met altijd een metrostation binnen 1 km. De metro’s van Amsterdam en Rotterdam en de Utrechtse sneltram zouden hiervoor de basis kunnen vormen. Overal dienen grote P&R faciliteiten gerealiseerd te worden.
Financiering: Aardgasbaten, wegenbelasting en benzine accijnzen