CROW pleit voor vrachtverkeer op de busbaan
24 februari 2010 | Duurzaam | totaal 903 keer bekeken, 2 keer vandaag Stuur door | Print
Door (schoon) vrachtverkeer op de busbaan naar het centrum van een stad te laten rijden, vermindert niet alleen de drukte in het verkeer, maar ontstaat er ook een positief effect op de luchtkwaliteit. De verkeersbijdrage aan fijn stof en stikstofdioxide in de lucht op lokaal niveau kan afnemen tot 20 procent.
De nieuwe publicatie ‘(Schoon) vrachtverkeer op busbanen’ van het kennisprogramma Solve (Snelle oplossingen voor lucht en verkeer) van CROW beschrijft deze maatregel. De nieuwe publicatie zet de mogelijkheden van de maatregel ‘vrachtverkeer op busbanen’ voor de luchtkwaliteit op een rij. Ook komen randvoorwaarden, voorbeelden en implementatie van de maatregel aan bod. De doelstelling is het verbeteren van de doorstroming en daarmee de verbetering van de luchtkwaliteit, zonder dat de betrouwbaarheid en de punctualiteit van het openbaar vervoer in het geding komen. De lokale omstandigheden bepalen of en onder welke condities het vrachtverkeer op de busbanen wordt toegelaten, aldus CROW.
Om een beeld te krijgen van de effecten op de luchtkwaliteit en om deze te kunnen vergelijken met andere maatregelen, zijn 45 veel voorkomende situaties doorgerekend. De berekeningen geven aan dat, afhankelijk van de omstandigheden, de verkeersbijdrage aan fijn stof en stikstofdioxide in de lucht op lokaal niveau kan afnemen tot 20 procent.
Laatste berichten in rubriek Duurzaam
Gerelateerde berichten
- Vrachtverkeer op de busbaan biedt voordelen voor het milieu
Als busbanen opengesteld worden voor vrachtverkeer is dat gunstig voor de luchtkwaliteit. Afhankelijk van de omstandigheden kan de verkeersbijdrage aan NO2 en PM10 in de lucht op lokaal niveau met 5% tot 20% afnemen....... - Effecten van verkeersmaatregelen op luchtkwaliteit berekend
Het kennisprogramma SOLVE van CROW berekent de effecten die verkeersmaatregelen hebben op luchtkwaliteit. Al deze verkeersmaatregelen met hun effecten zijn vanaf vandaag gratis online te vinden in de SOLVE Maatregelenmix. Hierin kunnen gemeenten maatregelen selecteren die het beste bij hun eigen situatie passen. Dat helpt hen bij het kiezen van de juiste maatregel voor een [...]...... - Langzaam rijden betekent schonere lucht
Door de vele verkeerslichten kenmerkt het huidige stedelijke verkeerssysteem zich door ‘hollen en stilstaan’: accelereren en weer afremmen tussen kruispunten. Dit is niet alleen onveilig, het kost ook veel tijd en leidt tot onnodig veel uitstoot van schadelijke stoffen. Door het scheiden van rijstroken, het bieden van rustpunten in de oversteekbeweging en door speciale kruispuntvormen [...]......

In een reactie plaatst de VNG kanttekeningen bij het advies.van CROW. Men wijst op de volgende risico’s:
Het gevaar van precedentwerking.
Hoe meer medegebruik wordt toegelaten, hoe meer ook andere weggebruikers verzoek tot medegebruik zullen indienen. Het wordt ook steeds onduidelijker wie wel of niet van busbanen gebruik mogen maken.
De verkeersveiligheid.
Voetgangers en fietsers rekenen bij busbanen niet op het passeren van andere voertuigen dan bussen.
Technische redenen.
Busbanen zijn voorzien van speciale verkeerslichten die alleen reageren op bussen (via een kastje aan boord).
Vrachtauto’s op de busbaan lijkt mij geen goed idee. Wat gebeurt er dan bij de vri’s?. Krijgen vrachtauto’s daar ook prioriteit of moeten ze voor de vri van de busbaan af?. Op sommige wegen zie je percentages tot zelfs meer dan 10 % vrachtverkeer. Als vrachtverkeer dan met prioriteit over de kruising wordt geleid, dan staat het verkeer op de overige wegen vaak vast. Is dit aspect wel meegenomen in het onderzoek?. Geen prioriteit voor vrachtverkeer dan zal de bus de snelheid van de langzaamste vrachtwagen over nemen en is er wellicht in de dienstregeling van de bus een probleem te verwachten. De vrachtauto voor de vri terug laten gaan naar de hoofdrijbaan zal ongetwijfeld tot verkeersonveiligheid leiden. Kortom persoonlijk geloof ik niet in deze maatregel. Als stad zou je m.i. meer in moeten zetten op het oprichten van stedelijke distributie en dus het minimaliseren/optimaliseren van vrachtverkeer in de stad.
Busbanen kunnen zeker beter benut worden, maar als dit doorgaat mogen bussen, sommige taxi’s en vrachtauto’s over de busbaan. Who’s next?