Snelheidsbegrenzer op bestelauto zorgt voor daling CO 2 uitstoot en verkeersdoden
Als er binnen de EU een verplichte snelheidsbegrenzer op bestelauto’s zou komen, scheelt dat 110 tot 190 doden. Dat blijkt uit een studie van bureau CE die becijferde wat een snelheidsgrenzer zou betekenen voor het milieu en de verkeersveiligheid.
Een begrenzing van alle bestelauto’s op 100 km per uur leidt tot 7 % brandstofreductie en daarmee ook tot een daling van de CO 2 uitstoot met 7%. Verplichte snelheidsbegrenzing op 110 km per uur leidt tot 4% reductie.
De invoering van een snelheidsbegrenzer leidt ook tot minder doden in het verkeer, voor de EU-landen zou dit tussen de 110 en 190 (bij 100 km begrenzing) verkeersdoden schelen, waarbij de meeste doden op snelwegen vermeden worden. De studie laat volgens CE ook zien dat er geen noemenswaardige kosten zijn gemoeid met de introductie van snelheidsbegrenzers voor nieuwe bestelauto’s. Aanleiding voor het onderzoek is het voornemen van de Europese Commissie om regels op te stellen voor de CO 2 uitstoot van bestelauto’s.
De stelling aangaande bestelauto’s is mijns inziens grotendeels onjuist. Begrenzers ten behoeve van uitstoot-besparingen zou dan op ALLE diesel-auto’s betrekking moeten hebben en niet alleen op bestelauto’s (voor het merendeel diesel-uitvoering) . Hier wordt dus weer een bepaalde categorie verkeersdeelnemers uit zijn verband gerukt! De EVO heeft een heel goed standpunt, door aan te geven dat snelheidsverschillen – met name op auto(snel)wegen – oorzaak zijn tot gevaarlijke situatie,s, ongevallen én file-oorzaak! Laat ik U een advies geven, die wél probleem-oplossend kan werken:: Autosnelwegen: rijstrook 1 slechts toegankelijk voor voertuigen die harder mogen en kunnen rijden dan 100 km/uur. Rijstrook 2 slechts toegankelijk voor voertuigen die niet harder kunnen en mogen rijden dan 90 km/u . Indien een snelweg tevens is voorzien van een rijstrook 3 (eventueel 4 – 5 etc), dan mag op deze rijstroken slechts gebruik worden gemaakt van voertuigen die niet harder kunnen- en mogen dan 90 km/uur. Met toepassing van deze regeling ontstaat er dus automatisch een inhaalverbod voor vrachtwagens op snelwegen die slechts voorzien zijn van twee rijstroken. Dit zal leiden tot het verminderen van een zéér groot aantal files! (zowel door ongevallen als door inhalende vrachtauto’s ) Het ogenschijnlijk economisch nadeel doordat vrachtauto’s elkaar op die wegen niet in mogen halen (dhr Sakkers zal hier zeker meteen mee komen) wordt grotendeels teniet gedaan door een sterke vermindering van het aantal files ! (langzamer doorrijden gaat nog steeds vlugger dan -bijna- stilstaan in een file) Mocht vorenstaande bewering niet als realistisch worden beschouwd, doe dan maar eens een onderzoek naar het onstaan van files in Nederland! Gegarandeerd dat U bij “vrachtwagens”uitkomt !!! En tot slot: verwijder alle 100-km bordjes vanaf de HM-bordjes aan de kant van de weg, indien daar portalen aanwezig zijn, maar geef de maximum én minimum snelheden aan op de matrix-borden !
De redactie ontving deze reactie van EVO:
CE Delft stelt in een recent rapport dat het invoeren van een snelheidsbegrenzer voor bestelauto’s op 100 of 110 kilometer per uur de CO2-uitstoot vermindert en de verkeersveiligheid verbetert. EVO plaatst hier de nodige kanttekeningen bij, vooral als het gaat om het effect op verkeersveiligheid en doorstroming.
Verkeersveiligheid
Het vergroten van snelheidsverschillen tussen groepen weggebruikers leidt tot onveilige situaties. Uit oogpunt van verkeersveiligheid doen beleidsmakers er goed aan de snelheidsverschillen juist zo klein mogelijk te maken. EVO vreest voor een onveiliger verkeer wanneer alleen bestelauto’s op 100 of 110 kilometer per uur worden begrensd. Hard rijdende personenauto’s (in Duitsland zelfs boven de 200 kilometer per uur) zullen bijvoorbeeld sneller op bestelauto’s botsen die met 100 kilometer per uur een (90 rijdende) vrachtauto inhalen.
Doorstroming
Ook het effect op de doorstroming van een begrenzer is negatief. Een verplichte begrenzer creëert een grotere groep langzamer verkeer naast vrachtauto’s en auto’s met aanhangwagen en dat zorgt voor meer oponthoud.
Reductie van CO2
Ook de reductie van CO2 kan op veel effectievere wijze geregeld worden. Wanneer Brussel met redelijke normen komt waaraan fabrikanten kunnen voldoen, dan zorgt dat uiteindelijk voor een veel grotere CO2-besparing.
Bewustwording
In de bebouwde kom, waar de meeste ongelukken met bestelauto’s plaatsvinden, heeft een snelheidsbegrenzer al helemaal geen zin. Ongelukken worden daar veroorzaakt bijvoorbeeld doordat chauffeurs vergeten voorrang te verlenen, te weinig afstand houden of afslaan zonder te kijken. Om dit rijgedrag te verbeteren, is bewustwording bij de chauffeur cruciaal.
EVO zet daar samen met het bedrijfsleven al jaren op in. Bijvoorbeeld door het stimuleren van bewustwording en gedrag door het invoeren van een schade-registratie, het monitoren van het rijgedrag of een ervaren chauffeur mee laten rijden met nieuwe chauffeurs.;