Nachttreinen leuk, maar niet rendabel
Van de treinen die ’s nachts door Brabant rijden profiteren vooral jongeren; de gemiddelde leeftijd is 28 jaar. Zij vergroten ermee hun actieradius waarbinnen zij kroegen en feesten kunnen bezoeken. De treinen echter te weinig passagiers om al te spreken van een rendabel Brabants Nachtnet.
Uit diverse metingen in 2009 blijkt dat ongeveer 40% van de reizigers de nachttrein pakt om te gaan stappen. Iets meer dan een kwart gaat met de trein op bezoek bij familie of vrienden. Zo’n 10% reist met de trein naar het werk; iets meer dan 5% bereikt zo Schiphol. Lager zijn de percentages als het gaat om winkelen en bestemmingen als voetbalwedstrijden, het theater, de bioscoop of Eindhoven Airport.
Het Brabants Nachtnet startte bij wijze van proef in december 2007. De treinen rijden op donderdag-, vrijdag- en zaterdagnacht. De exploitatie is voor NS rendabel bij een gemiddelde bezetting van 80 passagiers per trein. Op de 14 trajecten reed tussen mei en oktober 2009 gemiddeld tweederde van de treinen met minder dan 50 passagiers. De economische crisis heeft daarbij zeer waarschijnlijk een rol gespeeld, aldus de provincie.
Het Nachtnet is een initiatief van Provinciale Staten om de Brabantse steden beter met elkaar verbinden, maar Brabant ook dichterbij de Randstad brengen. In mei hebben de Staten de tussentijdse resultaten van de proef besproken. Het is zeker dat het Nachtnet wordt verlengd, maar in soberder vorm. Zo verdwijnen de treinen op donderdagnacht. Nog niet duidelijk is of het traject ’s-Hertogenbosch – Tilburg wordt voortgezet.
Laatste berichten in rubriek OV
Gerelateerde berichten
- Brabants nachtnet succes
Het nachtnet in Noord-Brabant is een groot succes. Dit blijkt uit onderzoek van NS. Vooral de verbindingen Utrecht-’s-Hertogenbosch en Breda-Dordrecht scoren goed. De belangrijkste reden [lees verder...]...... - Goedkoop busvervoer voor ouderen in Brabant slaat aan
ov-brabantOuderen in Noord-Brabant reizen, sinds de invoering van de goedkope buskaartjes op 1 mei 2008, aanzienlijk meer met de bus. Het gebruik bij deze doelgroep is met 38% gestegen....... - Provincie Noord-Brabant investeert 1 miljard in bereikbaarheid
Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant stellen Provinciale Staten voor om in de periode 2009-2013 ruim 1 miljard hierin te investeren in bereikbaarheid. Dit staat in het concept Brabants Meerjarenprogramma Infrastructuur en Transport (MIT) 2009-2013. Dit is een overzicht van alle investeringen in infrastructuur en mobiliteit in de provincie Noord-Brabant. Het is een programma dat jaarlijks geactualiseerd [lees verder...]......
De nachttreinen beperken zich begrijpelijk tot de intercitystations en bedienen met name horeca- en familiebezoek. Juist de eerste categorie zou snel in aantal toenemen als op sommige trajecten de nachttreinen ook op tussenliggende stations zou stoppen. Probleem kan natuurlijk zijn dat er eerder verschuiving optreedt dan dat er extra reizigers komen.
Nick, je bent me voor. Als de NACHTtrein tot doel heeft om ‘s nachts mensen te vervoeren die gaan winkelen, naar de bioscoop, theater of het voetbal gaan, dan zou eerst eens moeten worden bekeken op/tot welke tijden dat is. Volgens mij is in veel gevallen de laatste normale trein al toereikend. ‘s Nachts op familiebezoek vind ik ook discutabel. Wel kan een dergelijk feest tot in de late uurtjes doorgaan, dus handig dat je dan toch nog met de trein naar huis kan.
Snap niet waarom een sobere vorm betekent dat iemand die op donderdag met het OV ging nu maar moet zien hoe en wat. Heb je eindelijk wat mensen die het OV kiezen, schaf je het af. Dat het nu nog niet rendabel is, blijft jammer, maar zonder ‘investeringen’ krijg je nooit mensen in het OV…
Hoe zou het toch kunnen dat er in de NACHTtreinen weinig reizigers zitten die gaan winkelen. Ik weet niet hoe dat in Brabant zit, maar in de rest van Nederland zijn ‘s nachts de winkels dicht.