De invoering van een spitsheffing met tarieven die ook binnen de spits verschillen zet meer zoden aan de dijk dan een starre heffing. Dit stelt prof. Erik Verhoef (VU) in Tijdschrift Vervoerswetenschap.

Volgens Verhoef levert het meer op als een spitsheffing ervoor zorgt dat de toestroom bij knelpunten de capaciteit van dat knelpunt niet overtreft. Dan kunnen dezelfde voertuigen op dezelfde momenten als voorheen door het knelpunt komen, zonder dat ze in de file hoeven te staan. Dat is te realiseren door een tijdsafhankelijke heffing in te stellen, die exact hetzelfde verloop over de tijd heeft als de waarde van reistijdverliezen in de huidige situatie.
Volgens Verhoef leidt dat er toe dat de toestroom in het eerste deel van de spits verlaagt en dat betekent dat mensen per saldo later van huis vertrekken. Populair gezegd: iedereen slaapt langer uit, reist korter, en komt op hetzelfde moment op het werk als nu. De aanpak betekent ook dat automobilisten niet naar het ov over hoeven te stappen of vaker thuis hoeven te werken.
In het Tijdschrift Vervoerswetenschap wordt verder berekend dat het aantal verkeersdoden afneemt met bijna 4% tot 7% in 2020 door beprijzen. De maatschappelijke baten hiervan bedragen tussen de 450 en 850 miljoen euro op jaarbasis. Ook is een van de conclusies dat tot nu toe is verondersteld dat het aantal autokilometers met ongeveer 15% daalt. Als we rekening houden met nieuwe schattingen van het effect van de afschaffing van BPM en MRB op het aantal auto’s, lijkt een afname van het aantal autokilometers met 12-13% waarschijnlijker.

Gerelateerde berichten

• Gratis Tijdschrift Vervoerswetenschap
  Tot nu kostte een abonnement op het Tijdschrift Vervoerswetenschap 135 euro per jaar. Dat gaat veranderen. De artikelen zijn in het vervolg gratis te downloaden.......