De gevolgen van de nationale filevrije dag voor Goudappel Coffeng
De ANWB en Nederland Bereikbaar roepen iedereen op om op 9 oktober a.s. de spits met simpele en praktische oplossingen te mijden zodat 9 oktober een nationale filevrije dag wordt. Het verkeersadviesbureau Goudappel Coffeng heeft becijferd wat het gaat schelen als de medewerkers inderdaad hun reisgedrag zouden aanpassen.
Met zogenaamde bereikbaarheidsbeelden op basis van reistijden van auto en openbaar vervoer is een goede voorspelling te doen wat er gaat gebeuren, aldus het bureau.
- Als alle 175 medewerkers hun auto die dag laten staan neemt de totale reistijd met 75% toe.
- De fiets is en blijft een belangrijke vervoerswijze, circa 75 medewerkers komen op 9 oktober per fiets.
- Voor circa 50 medewerkers wordt de reistijd per openbaar vervoer te lang. Een deel gaat thuiswerken, een deel komt (toch) per auto.
- In de praktijk zullen die dag circa 25% minder auto’s gebruikt worden door Goudappel Coffeng Deventer.
Als alle bedrijven zich gemiddeld kunnen gedragen zoals Goudappel Coffeng wordt het inderdaad een file vrije dag, aldus het bureau.
Volgens een onderzoek van Blauw research zouden ‘veel Nederlandse automobilisten’ van plan zijn om op 9 oktober mee te doen aan de Nationale Filevrije dag. ‘Bijna 4 op de 10 filerijders wil donderdag tijdens de spits de auto laten staan’, gelooft het bureau.
Een van de belangrijkste redenen om donderdag niet in de spits met de auto naar het werk te gaan, is dat automobilisten de files willen omzeilen (44 procent). Van de deelnemers zegt 36 procent donderdag de fiets te pakken, terwijl 24 procent buiten de spits naar het werk rijdt. Slechts 6 procent van de deelnemers noemt de trein als alternatief op de Nationale Filevrije dag, zo beweert Blauw research.
Laatste berichten in rubriek Mobiliteitsmanagement
Gerelateerde berichten
- ANWB organiseert tweede filevrije dag
De ANWB organiseert op 8 oktober de tweede Filevrije. Dit jaar concentreren de initiatieven zich op de regio Utrecht. De Filevrije dag in Utrecht zal het landelijk voorbeeld zijn hoe met inzet van het bedrijfsleven en hun medewerkers een betere doorstroming rond stedelijke centra mogelijk is, aldus de bond....... - TNO evalueert Filevrije Dag
TNO heeft de evaluatie van de filevrije dag gepresenteerd. Belangrijkste conclusies zijn dat er op de filevrije dag 7% minder files stonden en dat het verkeer overdag 10% sneller heeft gereden. De filevrije dag vond plaats op donderdag 9 oktober jl. en is een initiatief van de ANWB, de Rabobank en de Nederlandse Spoorwegen. Via [lees verder...]...... - TNO over Filevrije Dag: automobilisten rijden sneller
De eerste analyses van TNO wijzen uit dat de Filevrije Dag heeft bijgedragen aan 10-15% minder files. De files begonnen later en eindigden eerder ten opzichte van een normale donderdagochtend met goed weer. Ook lag de snelheid in de spits in de Randstad zo’n 15% hoger. NS meldt een toename van ongeveer 5% (circa 15.000) [lees verder...]......
De Filevrije dag geeft te weinig aandacht aan de beste oplossing: meerijden. De bezettingsgraad kan en moet omhoog. Meerijden is voordelig voor de deelnemers en de samenleving. Het kost de belastingbetaler geen geld en het is nu beschikbaar, met de komst van Routeclub.nl. Op dit webadres kan men iemand vinden die ook die kant op gaat. Routeclub wijst op gevallen waarin meerijden extra voordelig is, zoals vervoer naar de luchthaven, mensen die zorg nodig hebben, vervoer van vrachten.
Leuk zo’n filevrije dag. Natuurlijk helpt het niet, maar dat weet iedereen van tevoren. Laten we nu alleen niet doen of we bezig zijn met bewustwording te creëren. Bewustwording KOPEN is een betere omschrijving. Want het project kost vele tonnen. En het rendement is natuurlijk nul komma nul.
Het fileprobleem is niet oplosbaar, en dat weten we allemaal. Het rapport van het KIM van vandaag laat dit nog eens duidelijk zien. Die anderhalve werknemer die op 9 oktober met de fiets gaat, zet natuurlijk geen zoden aan de dijk. Eigen voordeel, is het enige argument dat werkt. Dus de voordelen groot maken, en de nadelen ook. Twee factoren zijn dan beïnvloedbaar: geld en tijd. Kom je toch uit op de kilometerheffing aan de ene kant en versnellen van vervoerwijzen aan de andere kant (ov en fiets). Zo heel moeilijk is dat toch niet.