CROW heeft het ‘Handboek verkeersveiligheid’ uitgebracht. De uitgave bundelt de kennis op dit gebied in Nederland.Het boek is opgebouwd uit drie delen. Het eerste deel heeft als doel grip op het onderwerp verkeersveiligheid te krijgen. Tot dit deel behoren de hoofdstukken Theorie; Trends en ontwikkelingen; Beleid; Dataverzameling en data-analyse; en Onderzoek in de praktijk.

Het tweede deel richt zich op de maatregelen die kunnen worden genomen. Centraal hierbij staan de drie E’s en de drie P’s. Engineering, Education en Enforcement vormen het klassieke trio instrumenten van de verkeersgedragsbeïnvloeding. Push, Pull and Persuasion zijn de drie manieren om de instrumenten in te zetten. Deel twee bestaat uit de hoofdstukken: Ruimtelijke ordening en omgeving; Infrastructuur; Veiligheid van voertuigen; Verkeerseducatie; en Verkeershandhaving.

Het derde deel geeft een beeld van de problemen in de praktijk en hoe deze kunnen worden aangepakt. De onderwerpen uit de vorige twee delen komen hier samen in geïntegreerde benaderingen van verkeers(on)veiligheid. Duidelijk wordt dat alles met alles te maken heeft. Deel drie bestaat uit de hoofdstukken: Risicoverhogend verkeersgedrag; Specifieke groepen verkeersdeelnemers; en Praktijkvoorbeelden.

CROW heeft het ‘Handboek verkeersveiligheid’ uitgebracht. De uitgave bundelt de kennis op dit gebied in Nederland.
Het boek is opgebouwd uit drie delen. Het eerste deel heeft als doel grip op het onderwerp verkeersveiligheid te krijgen. Tot dit deel behoren de hoofdstukken Theorie; Trends en ontwikkelingen; Beleid; Dataverzameling en data-analyse; en Onderzoek in de praktijk.

Het tweede deel richt zich op de maatregelen die kunnen worden genomen. Centraal hierbij staan de drie E’s en de drie P’s. Engineering, Education en Enforcement vormen het klassieke trio instrumenten van de verkeersgedragsbeïnvloeding. Push, Pull and Persuasion zijn de drie manieren om de instrumenten in te zetten. Deel twee bestaat uit de hoofdstukken: Ruimtelijke ordening en omgeving; Infrastructuur; Veiligheid van voertuigen; Verkeerseducatie; en Verkeershandhaving.

Het derde deel geeft een beeld van de problemen in de praktijk en hoe deze kunnen worden aangepakt. De onderwerpen uit de vorige twee delen komen hier samen in geïntegreerde benaderingen van verkeers(on)veiligheid. Duidelijk wordt dat alles met alles te maken heeft. Deel drie bestaat uit de hoofdstukken: Risicoverhogend verkeersgedrag; Specifieke groepen verkeersdeelnemers; en Praktijkvoorbeelden.

Gerelateerde berichten

• Kabinet komt voor de zomer met structuurvisie Infrastructuur en Ruimte
  Voor de zomer verschijnt de opvolger van de Nota Mobiliteit. Deze structuurvisie Infrastructuur en Ruimte gaat ook het ruimtelijke ordeningsbeleid bestrijken.......
• Provincie Utrecht stelt convenant verkeersveiligheid op
  Samen met vijftien gemeenten, Rijkswaterstaat, Openbaar Ministerie arrondissement Utrecht en de politie Utrecht, heeft het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid in de Provincie Utrecht een ‘Convenant Verkeersveiligheid’ opgesteld. Hierin worden afspraken gemaakt over verkeerseducatie, infrastructuur en handhaving.......
• Adviesraden over decentralisatie ruimtelijk beleid: Taken én geld voor de regio
  Decentralisatie van ruimtelijk beleid kan niet zonder decentralisatie van middelen en uitvoeringsinstrumenten. Dit stellen de raden voor de leefomgeving en infrastructuur in een advies over de toekomst van het ruimtelijk beleid, dat is uitgebracht aan minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu.......