Ook sneller op 80 km/h-autosnelwegen
Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu start de komende vier maanden een experiment op acht trajecten als opmaat naar de landelijke uitrol van hogere maximumsnelheden. De minister wil ook de snelheid op 80 km/h-autosnelwegen gaan verhogen. Volgens de minister levert een verhoging van de maximumsnelheid kortere reistijden op, tot 8%.
In maart gaat als eerste de A7 tussen Wognum en de Afsluitdijk permanent naar 130 km/h. En in juni gaat de maximumsnelheid op een aantal 80 km/h-trajecten in de randen van de spits en in de nacht op de Noordbaan van de A20 bij Rotterdam omhoog. Afhankelijk van het resultaten gaan mogelijk ook snelheden op de Amsterdamse Ring (A10 west), Rotterdam (A13 Overschie) en Utrecht ( A12 parallelbaan) omhoog van 80 naar 100 km/h. Volgens de minister levert een verhoging van de maximumsnelheid kortere reistijden op, tot 8%. Eerder berekende Goudappel Coffeng dat een verhoging van de maximumsnelheid op autosnelwegen naar 130 km/h zal leiden tot een toename van het totale aantal voertuigkilometers met 3 procent, een afname van het ov met 1 en een stijging van het aantal dodelijke ongevallen met 15.
Minister Schultz verwacht dat uiteindelijk op rond een derde van alle snelwegen een snelheid van 130 km/u mogelijk moet zijn zonder grote investeringen in maatregelen voor leefomgeving. Op plekken waar vanwege de normen geen permanente verhoging mogelijk is, onderzoekt de minister een dynamische verhoging voor bepaalde tijdstippen op een dag. Op deze manier wordt voor elke snelweg in Nederland in kaart gebracht of de snelheid verhoogd kan worden naar 100, 120 of 130 km/u.
De acht experimenten met 130 km/u zijn:
| A7 Wognum – Zurich | 130 de hele dag | 60 km | 1 maart |
| A6 Almere Buiten-Oost – Joure | 130 in de avond en nacht | 80 km | Half mei |
| A16 Moerdijk – Breda | 130 buiten de spits | 20 km | Mei |
| A2 Everdingen – Deil | 130 buiten de spits | 15 km | Mei |
| A17 Moerdijk – Bergen op Zoom | 130 de hele dag | 35 km | Juli |
| A58 Bergen op Zoom – Vlissingen | 130 de hele dag | 65 km | Juli |
| A32 Steenwijk – Heerenveen | 130 de hele dag | 17 km | Juli |
| A37 Hoogeveen – Klazienaveen | 130 de hele dag | 40 km | Juli |
Daarnaast wordt de snelheid dynamisch verhoogd op:
| A12 Voorburg stad uit | Van 80 naar 100 ’s avonds en ’s nachts |
Experiment | In 2012 definitief |
| A20 Rotterdam Noordbaan | Van 80 naar 100 ’s avonds en ’s nachts |
Experiment | Start juli 2011 |
| A1 Bussum – Muiderberg | Van 100 naar 120 in de rustige uren |
Experiment | Voortzetting na werkzaamheden |
.
Laten we eens teruggaan naar een simpel voor- en nadeel: het enige positieve punt van verhoging van de snelheid is dat sommige weggebruikers (degene die hard willen rijden, want we hebben geen minimumsnelheid) enkele minuten eerder thuis zijn of op het werk. Meer voordelen kan ik niet verzinnen. Een strikt persoonlijk belang dus, want nu ga je gewoon iets eerder van huis of kom je iets later thuis. De zakelijke rijder in een personenauto is de enige die er dus een zakelijk belang bij heeft. De nadelen zijn echter veel groter: meer verschillen in snelheid: 100, 120, 130 op één wegcategorie en per rijstrook, want je hebt nog altijd vrachtwagens die niet harder mogen dan 80. Meer doden en gewonden=meer maatschappelijke kosten. Meer CO2, geluid en fijnstof. Meer kans op files door ongevallen.
En wat mij nog het meeste frustreert, is dat gemeenten en bedrijven hun stinkende best doen om de CO2 uitstoot te verkleinen; stoppen daar letterlijk veel energie en geld in. Miljarden worden door gemeenten, provincie en waterschappen gestopt in het veiliger maken van gemeentelijke en provinciale wegen conform duurzaam veilig. Nu gaat onze overheid, die nota bene het goede voorbeeld zou moeten geven, dit allemaal verkwanselen. Het signaal dat zij daarbij geeft is: de (geringe) tijdwinst van de automobilist vinden wij belangrijker dan geluid-, CO2- en fijnstofbeperking en verkeersveiligheid, en mag het de maatschappij mag nog wat kosten ook (ook in mensenlevens). Waarom zou je nu nog als gemeente of bedrijf zoveel moeten investeren nu dit kabinet het aan de andere kant net zo hard weer uitgeeft? Over een tijdje is iedereen gewend aan 130 en vraagt men of het niet nog harder kan. Dan heb je dus helemaal niets gewonnen, maar wel heel veel verloren.
@ Marcel: je huldigt een misverstand dat de limiet de capaciteit van de weg bepaalt. Uiteraard kan je geen 130 km/u rijden met korte volgtijden. Daarom zakt de snelheid ook vanzelf als het druk is op de weg. De snelheid bij de hoogste intensiteiten ligt rond de 90 km/u en komt vanzelf tot stand, of de limiet nu 100, 120 of 130 km/u is. Lagere limieten lokken juist inefficiënt rijgedrag af, zeker bij de 100%-controles. Automobilisten durven uit angst voor een bon niet meer dynamisch te reageren op de verkeerssituatie (hiaatje pakken bijv.), wat leidt tot lagere capaciteit. Jouw moralistisch perspectief (“slechte mentaliteit”) gaat voorbij aan de interactie tussen weg en weggebruiker en is symptomatisch voor de sturingsdrang/betutteling onder veel verkeerskundigen en milieulobbyisten.
@ Rogier => Dat je een mening hebt oké, maar die bestaat uit alleen maar onjuistheden. Auto’s die met 80 km/h rijden kunnen een kleinere volgafstand aanhouden dan bij 130 km/h, ofwel de capaciteit van een weg is bij 80 km/h hoger. Dat mensen een maximale snelheid negeren is alleen een gebrek aan zelfbeheersing en een slechte mentaliteit. Dat 80 km/h op een snelweg ongeloofwaardig is staat daar los van…
We zijn op de goede weg in Nederland als het gaat om het vermindering van verkeersslachtoffers. Snelheidsverhogende maatregelen gaan deze cijfers negatief beinvloeden. En nu ook nog op 80 km/uur de snelheid omhoog!! In mijn woonomgeving (Land van Altena) zijn in de loop van de jaren autowegen omgebouwd naar 80 km/uur wegen. En nu weer terug? Laat beleidsmakers op dit gebied en verantwoordelijke bestuurders eens een week meerijden met de ongevallendienst van de politie. Zo kan men zien wat de uitwerking van ongevallen is. Oh ja, beste minister, we hebben ook wegen waar 30 km/uur geldt. Wellicht dat u al die 80km borden daar kunt gebruiken als u ook daar de snelheid gaat ophogen…
Heb in mijn auto een indicator die mijn verbruik weergeeft als ik op de cruise rijdt en als ik zie dat met 90km/u ik het minste verbruik dan vraag ik me af zoals veel voorgaande schrijvers, waar het naar toe moet met de maatregelen qua verbruik, uitstoot, kosten en met vrachtverkeer dat gaat inhalen.
Waar haal je dan je rendement dat je op stukken 10km/u harder mag. De paar minuten dat het scheelt zijn weer verdwenen. En er wordt echt niet zo hard gereden op de snelwegen. Het gros komt niet boven de 110, de gemiddelde bestuurder rijdt tussen de 90 en 110. Velen blijven zelfs achter het vrachtverkeer hangen. Waar de andere ministers begonnen zijn aan verbeteringen en maatregelen gooit het nieuwe kabinet alles weer om. Ook in Zeeuwsvlaanderen zijn 80km wegen omgeturnd naar 100km en wat gebeurd er, er wordt gretig ingehaald, zelfs waar dat niet mag!!! Doorgetrokken streep. De verkeersveiligheid weer in de ban. Men vraagt zich nu al af hoe het komt dat er zoveel frontale botsingen zijn op provinciale wegen en éénzijdige ongevallen, dit vraagt om problemen.
Eindelijk een kabinet dat de automobilist eens tegemoet komt en denkt vanuit de weggebruiker (juist wel ratio dus). Milieu en verkeer zijn in Nederland juist veel te veel verweven met al die normen. Daardoor heb je in Nederland zoveel ongeloofwaardige snelheidslimieten, die – terecht – door veel automobilisten worden genegeerd.
De normen zijn overigens vooral een papieren kwestie – rijd maar eens 100 km/u op de A16 van Breda naar Dordt en je wordt aan alle kanten ingehaald. Een hogere maximum snelheid heeft ook geen invloed op filevorming: het aantal auto’s op de weg icm. het aantal rijstroken bepaalt de snelheid. In plaats van (overigens fileverergende) trajectcontroles krijgen we nu limieten die in overeenstemming zijn met het wegbeeld. Wat een verademing.
Dacht ik eerst dat het een grapje was voor het buitengebied (Afsluitdijk enzo), nu maakt mw Maas Geesteranus het ook de grote steden onmogelijk om ooit nog te voldoen aan de europese normen voor luchtvervuiling (de extra slijtage en ongevallen daargelaten).
Telkens als je denkt dat we de domste acties wel zo’n beetje hebben gehad komt “onze minister” weer met een nieuw idee. Zullen we maar stoppen met alle investeringen in betere verkeersveiligheid, duurzaam veilig, verminderen van emissie enzovoorts? Mevouw Schultz van Haegen weet toch iedere keer wel weer een populistische “maatregel” om alle behaalde effecten te grabbel te gooien.
Wat een jammerlijk (gebrek aan) beleid voert deze regering!
Een waanzinnig slecht beleid voert deze vvd-minister. De verhoging van de snelheden op onze wegen leidt onherroepelijk tot meer schade, hogere kosten en wellicht leidt het ook tot meer verkeersslachtoffers. De oorzaak ligt in het feit dat de gemiddelde bestuurder deze hoge snelheden rijtechnisch gezien niet weet te handelen. De rijlessen in Nederland zijn namelijk niet afgestemd op het rijden met hoge snelheden op lange en bochtige trajecten. De rijlessen zijn allemaal op basis van Het Nieuwe Rijden (HNR), het duurzaam autogebruik. In dit concept heeft Nederland stevig geïnvesteerd. Al met al leverde het ons een aanmerkelijke brandstofbesparing op en een verminderde CO2 uitstoot en de uitstoot van andere schadelijke uitlaatgassen en een lagere aerodynamisch geluidproductie. Bovendien verminderde HNR de mechanische belasting van de auto. Dat leverde ons weer een aanmerkelijke besparing op op de onderhoudskosten van de auto en een duurzamer gebruik van bijvoorbeeld de banden. Kortom, HNR rijden, het duurzaam autogebruik, leverde ons, in positieve zin, veel op. Onze huidige minister gaat door haar gevoerde snelheidsbeleid aan deze en vele andere positieve aspecten voorbij. Juist zij zit op de stoel om het duurzaam autogebruik te bevorderen en de veiligheid op onze wegen op de huidige hoge standaard te behouden.
Goede ideeën om de economie een mega impuls te geven. Want dit ondoordachte grapje gaat de overheid vele miljarden kosten om de leefomgeving rondom deze wegen op een acceptabel niveau te houden. Eerst normen stellen, daarop bouwen en isoleren en vervolgens alles negeren en van voor af aan kunnen beginnen. Politiek begint waar de ratio ophoudt…
Dat gaat de goede richting uit.
Je kan toch niet meer spreken van een snelweg als je maar 80 mag. Op elke snelweg zou 130 een betere limiet zijn. Als we dan op de grotere gewestwegen ook weer 90 kunnen gaan rijden, dan kunnen we terug ergens geraken. De productieviteit van eenieder die op de baan is kan dan terug stijgen.