Stevelduct
Vrachtcontainers, geplaatst in onbemande en ongemotoriseerde pontons, worden getransporteerd in een aquaduct, een nauwsluitend kanaal dat zowel bovengronds als ondergronds kan worden aangelegd. De voortstuwing wordt veroorzaakt door de aanvangskracht van de waterstroom in het kanaal. 
Een idee uit eigen land, van Aad van den Ende die het een Stevelduct noemt (www.stevelduct.nl) . Afgeleid van een eeuwenoude techniek die “stevelen” wordt genoemd. De TU Delft onderzoekt de haalbaarheid.
.
.
.
.
.
.
Laatste berichten in rubriek 2020
© 2013 Verkeersnet
1) de wielen zitten er kennelijk op om de ponton in de goede baan te houden, maar waarom staan ze dan vertikaal? Met een beetje vrije doorvaarthoogte kunnen ook half lege containers er door. Horizontale wielen hebben vrijwel geen rolweerstand.
2) er moet een voldoende snelle (water) stroom zijn anders gaat die ponton zo langzaam ( met stroom van 1 m/s gaat de bak maar 3.6 km/h). er is dus een kleine rivier nodig die bovenaan in de sleuf geleid wordt en voldoende stroomsnelheid levert.
3) dit idee is slim als je van hoog naar laag gaat, in omgekeerde richting moet je dan wel het water omhoog pompen en dat kost energie. Het water heeft dezelfde stroomsnelheid over de hele lengte van het kanaal er moet dus continu gepompt worden ook als er maar een enkele ponton verplaatst,
4) omdat de ponton even snel gaat als de waterstroom hoeft de kanaaldoorsnede maar heel weinig groter te zijn dan de pontondoorsnede, de driehoeken water in de doorsnede getekend zijn overbodig
5) zou een spoorweg niet eenvoudiger hetzelfde resultaat leveren? Een trein loopt ook “vanzelf” naar beneden.
6) een bestaand ondergronds kanaal in Frankrijk werkte met trolleysleepboten over vijf km; dat kan dus ook .( touage de Riqueval)
Het lijkt mij een mooi idee , maar ik zie dat er ook wielen aan zitten en die geven rol weerstand. Er moet dan zoveel water verplaatst worden dat het niet lonend zal zijn. Het stevelen zal volgens mij niet zo soepel verlopen als het in de beginne lijkt. Er zal volgens mij een elektrische aandrijving op moeten komen. Of de pontons zullen met kabels, kettingen of stangen aan elkaar gekoppeld moeten worden en worden voort getrokken worden door een lier of iets dergelijks.
Dit is een lumineus idee. Ik vraag mij wel af, hoe, lang deze pontons zullen worden. Ik denk, dat
dit belangrijk is vanwege de bochten, die er ongetwijfeld zullen moeten worden gepasseerd. Daar
zal de nodige speling voor moeten zorgen en is het mogelijk om die speling in de constructie
aan te brengen. Denk dan ook aan de weerstand in de bochten.
Ik wens de ontwerper veel succes.
KN