De toekomstige oudere ondernemen meer activiteiten buitenshuis, zijn vaker na 10.00 uur ‘s ochtends onderweg is en hebben een andere voorkeur voor woonlocaties. Deze gedragsveranderingen leiden tot een extra groei van de totale mobiliteit met bijna 3 procent. Dit stelt onderzoekinstituut KIM. Het openbaar vervoer blijft in de mobiliteit van ouderen ook in de toekomst een beperkte rol spelen.In het rapport ‘Grijs op reis Over de mobiliteit van ouderen’ constateert het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid van V&W dat er in de toekomst (2020) meer ouderen zijn en hun aandeel in de totale bevolking groter is. Een vijfde van de bevolking is dan 65 jaar of ouder. Daarnaast hebben in de toekomst meer ouderen de beschikking over een rijbewijs en een auto, liggen het opleidingsniveau en inkomen hoger en is de oudere gezonder en vitaler. De oudere van de toekomst heeft een andere leefstijl en is meer gericht op uithuizige activiteiten.

Toekomstscenario’s voorspellen dat de mobiliteit in Nederland de komende jaren blijft groeien. In het Global Economy scenario (GEscenario), zijn de 65-plussers verantwoordelijk voor bijna de helft van de totale mobiliteitsgroei. Het groter worden van de groep ouderen draagt voor een kwart bij aan de mobiliteitsgroei. Een groter aantal werkende ouderen, meer ouderen met hoge inkomens en meer ouderen die een auto bezitten, spelen eveneens een belangrijke rol bij de toename van de mobiliteit. Bijna een kwart van de totale mobiliteitsgroei wordt veroorzaakt door een verandering van de kenmerken van ouderen.

De toekomstige oudere gedraagt zich anders dan de oudere van nu. Het kan daarbij bijvoorbeeld gaan om meer activiteiten buitenshuis, reizen na de ochtendspits en een andere voorkeur voor een woonlocatie. Deze gedragsveranderingen zorgen voor een extra groei van de totale mobiliteit met 2,8 procent Hiervan komt

1,5 procent voor rekening van de groep 65-plussers. De groei van activiteiten buitenshuis heeft het grootste effect. Dit uit zich vooral in een toename van het aantal autokilometers.

Gratis ov helpt niet
Het openbaar vervoer blijftin de mobiliteit van de toekomstige ouderen een kleine rol spelen. Het verstrekken van gratis openbaar vervoer aan 65-plussers verandert daar niets aan. De subsidie komt terecht bij ouderen die

het gebruik van openbaar vervoer zelf goed kunnen betalen. Om ervoor te zorgen dat ouderen mobiel kunnen blijven, is het wellicht effectiever om diverse mobiliteitsvoorzieningen (zoals de regiotaxi, doelgroepenvervoer, individuele vervoermiddelen) breed beschikbaar te houden, in combinatie met een gedifferentieerd tariefbeleid voor ouderen.

Meer verkeersslachtoffers
Naast een effect op de mobiliteit heeft de vergrijzing invloed op de verkeersveiligheid. Doordat de kwetsbare groep 65-plussers in omvang toeneemt, groeit hun aandeel in de verkeersdoden de komende decennia. In 2000 was dat aandeel 22 procent, in 2010 zal het gestegen zijn naar 24 procent en de verwachting is dat dit doorgroeit

naar 26 procent in 2020. De grootste groep slachtoffers valt onder de kwetsbare verkeersdeelnemers: voetgangers, fietsers, brom- en snorfietsers.

Gerelateerde berichten

• Ouderen melden vaakst fietsdiefstal
  Ouderen doen vaker aangifte van fietsdiefstal dan jongeren. Ongeveer de helft van de 65-plussers stapt naar de politie als de fiets is verdwenen.......
• Zwolse ouderen met laag inkomen op proef gratis met de stadsbus
  Zwolse ouderen die een inkomen rond de bijstandsnorm hebben, kunnen binnenkort gratis met de bus, binnen de stadsgrenzen van Zwolle. Burgemeester en wethouders verwachten dat gratis openbaar vervoer ervoor zorgt dat senioren met een laag inkomen blijven of weer gaan deelnemen aan maatschappelijke activiteiten. Het gaat om een proef.......
• Gratis OV maakt ouderen niet minder eenzaam
  Gratis openbaar vervoer haalt ouderen niet uit hun sociale isolement. Dit is de uitkomst van een proef van de provincie Noord-Holland met gratis openbaar vervoer [lees verder...]......