Fietsbus2
‘Fiets mee in de bus’ is ons land een actueel thema. We lieten al eens eerder schetsontwerp van een fietsbus zien, maar die was niet zo mooi als deze. De Koreaanse ontwerper Kukil Han bedacht deze fietsbus speciaal voor toeristen.
.
Laatste berichten in rubriek 2020
Gerelateerde berichten
- Fietsbus
De fiets heeft zo zijn voor en nadelen. In de fietsbus – een inzending van een door Volkswagen georganiseerde fun-prijsvraag - wordt dat een stuk gezelliger....... - Laserlicht
De Koreaanse designer Hojoon Lim bedacht het. Een modern vormgegeven verkeerslicht waarbij de LED-lampen voor voetgangers en voor auto’s zijn geïntegreerd. Maar er is meer. Met een rode laserstraal die uit de paal komt wordt het verkeer nog eens extra gewaarschuwd voor overstekende voetgangers.......
Vooral handig als je een bocht wilt maken met al die banden op de grond…
Beter lijkt me een systeem met het overbrengen van alle trapenergie naar een centraal punt vanwaaruit de aandrijving wordt geregeld. Dit kan mechanisch dmv kettingen, tandwielen cardanassen etc. richting de achterwielen. Elektrisch kan ook, dmv trapgeneratoren en elektromotoren in de wielen.
Beide varianten hebben langs de hele linie nogal wat verlies, maar mogelijk wordt dat (meer dan) voldoende gecompenseerd doordat er per individu minder lucht- en rolweerstand is om te overwinnen.
De mechanische variant heeft directe aandrijving, kan daardoor wettelijk nog een fiets genoemd worden (mits binnen wettelijke afmetingen), maar is natuurlijk onderhoudsgevoeliger en mogelijk wordt hij zwaarder dan de elektrische variant door alle overbrengingen.
De elektrische variant heeft de potentie om als auto de weg op te mogen (als je dat wilt), zie bijvoorbeeld de twike: http://www.twike.nl
Het regelen van de snelheid geschied centraal en dus beter, maar trapgeneratoren, accu`s en elektromotoren zijn helaas nog niet verkrijgbaar in de variant lichter-dan-lucht (of zelfs water). Daarentegen kunnen met zonne-energie de accu`s worden opgeladen en hoeft misschien nooit de stekker in het stopcontact. Het fietsen dient bij de auto-variant vooral om de actieradius te vergroten ipv puur op menskracht voort te bewegen.
Het is een geweldig idee: gezellig en droog samen fietsen, en als het kan een beetje snel ook. Het moet echter wel ergens een alternatief voor zijn. Wil je het fiets blijven noemen, dan kun je slechts tot 25km/h iets met trapondersteuning doen en is 100% elektrische aandrijving uit den boze. Wil je het brommer noemen (of brommobiel), dat kan prima, maar dan is 45km/h wel je maximumsnelheid. Kun je technisch meer snelheid aan, dan kun je beter voor de trapauto gaan, maar dan heb je weer een rijbewijs nodig (ok, voor brommer ook), heb je last met parkeren in de stad, betaal je wegenbelasting en (als je met `auto` verder gaat dan de Twike) zit je aan jaarlijkse APK-keuringen. Bovendien moet je je afvragen of een dergelijke auto goedkoop genoeg kan worden geproduceerd, dat men van de ´echte´ auto overstapt op een kap met trappers en een topsnelheid van 80km/h zonder kreukelzone. Ik zou het zo doen als ik daar het geld voor zou hebben, maar ik ben bang dat menigeen liever met 2 ton staal onderweg is, ook al kost dat meer energie.
Om nog even terug te komen op de wettelijk-nog-net-een-fiets variant: met niet teveel personen in het voertuig (3-5?), elektrische trapondersteuning tot 25km/h (vooral handig als er maar één persoon in zit of om sneller op te trekken) en een beetje bagageruimte zou het best wat kunnen worden, maar ik denk dat ook hiervoor de club enthousiastelingen die er voldoende geld voor (over) heeft erg klein is.
Tot slot, een dergelijke fiets zou uiteraard meer weg moeten hebben van een ligfiets, het hierboven getekende exemplaar zou veel te hoog worden en dus teveel luchtweerstand hebben.