Fietsstraat is nog even wennen
De wethouders zelf geeft uitleg in een video over het gebruik van een nieuwe fietsstraat in Eindhoven. Want fietsers begrijpen het concept nog niet echt.
In het midden van de vernieuwde Kruisstraat in Eindhoven ligt een brede, geasfalteerde ‘rode loper’, met aan de buitenzijden twee smalle klinkerstroken. De bedoeling is dat fietsers en snorfietsers in twee rijrichtingen gebruikmaken van het rode asfalt. De klinkerstroken zijn alleen bedoeld om uit te wijken. Auto’s zijn te gast. Zij moeten zich aanpassen aan de fietsers en rijden in één richting, van zuid naar noord. Verder is het de bedoeling dat auto’s rechts over de klinkerstrook rijden, zoveel mogelijk achter de fietsers blijven en alert zijn op fietsers bij het in- en uitparkeren. De praktijk leert echter dat fietsers nog vaak klinkerstroken als fietspad gebruiken. Hierdoor krijgen auto’s vrij baan op het rode asfalt en kunnen onveilige situaties ontstaan. Om fietsers extra te attenderen op het rode asfalt te rijden, brengt de gemeente binnenkort fietssymbolen aan op het wegdek. Ook komen er (extra) 30 km-borden om automobilisten op de maximumsnelheid te wijzen. Eerder al hing de gemeente twee grote banners in de Kruisstraat met daarop de tekst ‘Fietsstraat, auto te gast’. De ondernemers in de Kruisstraat reiken flyers uit aan hun klanten.
Ook ik was septisch doch de korte fietsstraat in Gouda werkt vele malen beter dan ik ooit had verwacht. Er is op de Winterdijk wel voor een andere inrichting gekozen. Namelijk twee brede rode bitumen stroken met daartussen een verhoogde overrijdbare band. Juist de auto heeft daar last van omdat de voor fietsers brede stroken voor hen juist te smal zijn en zij voor het inhalen van een fietser over de verhoogde band moet rijden.
In Tilburg functioneert dit profiel al jaren (Boomstraat). Daar is op het fietspad een middenstreep aangebracht. Er is daar slechts aan 1 zijde een klinkerstrook. De weg maakt zo de indruk van een tweerichtingsfietspad met een goot ernaast voor het uitstekende autowiel. Tilburg is er gelukkig geen haaks parkeervak. Hier is er aan beide zijden een klinkerstrook terwijl auto’s maar 1 richting op mogen: waartoe dient die tweede klinkerstrook?
Voor een fietsstraat moet de auto-intensiteit veel lager zijn dan de fietsintensiteit, anders werkt het niet. door het parkeren op de weg voor laden/lossen en de toch behoorlijk grote auto-intensiteit ziet het er op de video uit als een halfbakken compromis. Beter dan niks, maar zeer beslist niet goed.
Hoe is het juridisch afgedekt dat fietsers niet aan de rechterzijde van de rijbaan behoren te rijden. (De klinkerstrook maakt duidelijk deeluit van de rijbaan.) Artikel 5 van het WVW blijft voor de fietser voor mijn gevoel ook van toepassing. Verder spreekt de wethouder in zijn voorlichtingsfilm over bromfietsers en scooters, voor mijn gevoel behoort hij alleen de bromfiets te noemen. Scooters zijn er namelijk in de uitvoering als bromfiets en als snorfiets.
@ Jan Weeda,
ik fiets zelden trager dan 20 km/uur en snelheden van +30 km/uur zijn niet uitzonderlijk. 15 km/uur is wel erg traag voor mij. Een fietsstraat lijkt me net gemaakt om vlot en snel fietsverkeer toe te laten, als men dan borden begint te plaatsen die ook fietsers er toe verplicht om maar 15 km/uur te rijden gaat de mogelijke waarde van een fietsstraat mijn inziens een groot deel verloren. Zoals je aangeeft is het probleem eerder dat veel auto’s tussen de 30-50 km/uur rijden en zich niet aan de beperking van 30km/uur houden. Als men hier streng op zou controleren, dan zou het probleem al aanzienlijk kleiner zijn.
Ik ben het qua ontwerp eens met Floor, maar die klinkerstrook in het midden zou niet door motorvoertuigen bereden moeten worden, die moeten juist achter de fietsers blijven. Dus lekker bol straten.
Verder vind ik een bord van max 15 km/h te belerend. Het gaat immers om een maximumsnelheid van 30 km/h en er zijn ook (brom- zijn die er ook?)fietsers die (veel) harder rijden dan 15 km/h, kortom: 15 km/h is niet realistisch.
Haaks parkeervakken zijn verder uit den boze!
Wellicht een idee om eens een (motor)fietsstraat te maken, wordt het gebruik van een motorfiets tenminste eens bevorderd en kan de rijbaan ook een stuk smaller.
Ik ben het helemaal eens met Toine van Kaam. Klinkerstroken suggereren dat fietsers hier naartoe moeten uitwijken voor auto’s, terwijl de bedoeling andersom is. Verder rijden fietsers ongeveer 15 tot 20 km per uur. Waarom geldt dan voor auto’s 30 km per uur? De praktijk leert dat automobilisten toch in een hogere snelheidsmarge gaan rijden en dat is circa 30 tot 50 km per uur. Auto’s domineren dan wederom de fietsstraat. Plaats 15 km borden om automobilisten op de maximumsnelheid te wijzen. Bovendien is het gevaarlijk als je op een rijstrook, die voor fietsers bedoeld is, een auto tegen kan komen.
Verder ben ik nogal geschrokken van een realistische kostenraming over autogebruik. Ik ben een jaar geleden overgestapt op fiets en openbaar vervoer en bespaar hiermee € 600,- per maand.
Als autoverkeer verboden wordt op de fietsstraat dan wordt het Total loss risico ook een stuk minder.
Goed toch dat er ruimte is gemaakt voor fietsers –
misschien valt het nog te verbeteren, maar mijn eerste reaktie is toch- wat goed dat dit is gemaakt, Het tekent een omslag in het denken over stedelijk verkeer – en leidt tot een betere leefomgeving.
In Houten Zuid werkt het maar daar hoef je niet veel meer uit te leggen- In Eindhoven bij uitstek een autostad is dit een dappere zet van de Gemeente
Kortom kunnen jullie ook positiever reageren?
Dat fietsstraat-concept associeer ik altijd met ‘We komen er samen wel uit’. U weet wel, die slogan uit de periode dat men nog geen afdoende maatregelen durfde te nemen om het roken tegen te gaan. Ik hoop de tijd nog mee te maken dat er afdoende maatregelen worden genomen om het autogebruik tegen te gaan, in plaats van dit soort schijnoplossingen te fabriceren.
Regel één bij het ontwerpen van een verkeerssituatie is dat de vormgeving voor zichzelf zou moeten spreken. Hier suggereren de twee smalle klinkerbanen aan weerszijden en de brede asfaltbaan in het midden juist dat de in twee richtingen rijdende fietsers aan de zijkanten zouden moeten rijden en het éenrichting autoverkeer in het midden.
Uitwijkstroken? Met deze inrichting is het logisch dat de fietser zoveel mogelijk rechts aanhoudt en gebruik maakt van de suggestiestroken. Slaan we de ontwerprichtlijnen voor een fietsstraat erop na, dan kan de conclusie getrokken worden dat dit profiel met rabatstroken wellicht beter had gefunctioneerd bij een smaller wegprofiel. Een profiel met twee brede geasfalteerde rode stroken aan beide zijden van de weg met een rijloper voor het gemotoriseerd verkeer in het midden, uitgevoerd in klinkers, had de positie van de fietser en daarmee de kenmerken van een fietsstraat beter benadrukt.
Vooral dat haaks in- en uitparkeren, en het dan nog een fietsstraat durven noemen…… Ik vind het als fietser altijd doodeng, dat soort parkeerplekken. Die parkeerplaatsen hadden moeten worden opgeheven. Maar ja, dat zal wel op verzet van de winkeliers stuiten.
Dit ziet er uit als een gevalletje ‘geen echte keuzes durven maken’. En vragen om ongelukken.
Een fietsstraat is en blijft een compromis! Bij fietsers wordt een onterecht gevoel van veiligheid gewekt.
Zoals regelmatig in Nederland voorkomt, zo ook treffen wij als gebruiker van de fiets ( duurzaam) dat de auto’s veelal dominant aanwezig. Het gebrek aan handhaving is in ons land een groot gebrek. De meeste mensen kijken de andere kant op en zo ook de overheden.
Dank voor dit treffende voorbeeld. Als fietser in tegenrichting wordt je gemangeld tussen het haaks parkeren en veel tegemoet komende auto’s, daarbij zoals we zien ook nog veel dubbelparkeren, zowel van laden en lossen als van personenauto’s. Alle ruimte voor de auto met haaks parkeren en gebrek aan handhaving tegen foutparkeren. En de gemeente? die waarschuwt “goed uitkijken bij het oversteken”
Dat alles wordt verkocht als fietsstraat. Hoog tijd voor heldere normen tegen deze verloedering!
Misschien heb ik het gemist, en het is natuurlijk “maar” een juridische vraag, maar hoe zit het met de regel dat verkeer zoveel mogelijk rechts moet rijden?