Het ministerie van Infrastructuur en Milieu investeert de komende jaren op plaatsen waar de meeste mensen wonen en werken, dat betekent vooral in mainports, brainports en greenports en hun achterlandverbindingen. Verder wordt ruimtelijke ordening dichtbij degene gebracht die het aangaat, burgers en bedrijven, ofwel gedecentraliseerd. Dat zijn de uitgangspunten die ten grondslag liggen aan de begroting van het ministerie van Infrastructuur en Milieu voor 2012.

Om de bereikbaarheid van de steden op peil te houden, steekt het kabinet naar eigen zeggen veel geld en energie in de infrastructuur: gedurende deze kabinetsperiode komen er 800 kilometers aan rijstrook bij. In 2012 wordt circa 190 km daarvan in gebruik genomen. Op de hoofdverbindingen buiten de Randstad waar structureel files staan, wordt 2×3 rijstroken de standaard. In de Randstad is de standaard 2×4 rijstroken. In het regeerakkoord is verder afgesproken meer te investeren in spoorlijnen en wegen, oplopend van 100 miljoen euro tot structureel 500 miljoen euro vanaf 2015.

Ook bij het ov ligt de focus in de eerste plaats op de reiziger in de dichtbevolkte gebieden, waar de grootste knelpunten liggen en waar de grootste groeikansen aanwezig zijn. IenM investeert 4,4 miljard euro in het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS), dat beter bekend staat als «reizen zonder spoorboekje». Op de drukste trajecten gedurende de werkdag rijden in 2020 zes intercity’s en zes sprinters per uur.

Naast deze investeringen in de infrastructuur zet IenM in op betere benutting van het wegen- en spoornet. Meer rijstroken helpen, maar zijn niet toereikend om alle groei op te vangen, aldus de toelichting op de begroting. Efficiënter omgaan met het (vaar)wegen- en spoornetwerk is van essentieel belang. Technische innovaties spelen daarbij een belangrijke rol. Maar ook afspraken met werkgevers over mobiliteitsmanagement moeten leiden tot een verbetering van de doorstroming op de weg, het spoor en het water. Tot en met 2023 wordt voor het programma Beter Benutten 794 miljoen euro uitgetrokken, waarvan 544 miljoen euro tot en met 2020. Het programma Beter Benutten heeft voor de weg als doelstelling in gebieden waar de meeste spitsdruk op de weg optreedt circa 25 000 voertuigen per dag in de spits te reduceren; hierdoor worden de files op de specifieke trajecten waar deze spitsproblematiek zich voordoet de komende jaren met 20–30% verminderd, aldus IenM.

In 2011 is op acht trajecten bij wijze van experiment de maximumsnelheid (dynamisch) verhoogd naar 130 kilometer per uur. In het najaar van 2011 laat IenM weten hoe dat heeft uitgepakt en waar en wanneer we maximumsnelheden elders verhogen. De bedoeling is dat gedurende deze kabinetsperiode op ten minste een derde van de autosnelwegen de snelheid naar 130 km/uur wordt verhoogd. In 2012 wil het kabinet de snelheidsverhoging op de acht proeftrajecten definitief maken en ook elders toepassen.

De subsidies voor verkeersorganisaties worden de komende jaren afgebouwd. Zo krijgt de Fietsersbond dit jaar nog €1,3 miljoen, volgend jaar circa 1 miljoen euro en in 2013 660.00 euro. De SWOV krijgt volgend jaar nog hetzelfde als dit jaar (4,3 miljoen euro) maar dat wordt tot 2015 geleidelijk aan gehalveerd. Hetzelfde gaat op voor VVN, nu en in 2012 4,2 miljoen euro, in 2015 wordt dat 2,1 miljoen euro. Voor CROW/KpVV staat er voor 2012 3,5 miljoen euro op de rol, voor 2013 is helemaal geen rijkssubsidie meer voorzien.

Gerelateerde berichten

• Projecten IenM in kaart
  IenM presenteert de eerste versie van een nieuwe digitale kaart: IenM in kaart. Met een druk op de knop krijgt de gebruiker (burgers, bouwers, projectontwikkelaars en ander professionals) een beeld van de projecten (wegen, spoor, ruimte en water) waaraan IenM werkt. De gebruiker kan met de applicatie navigeren naar specifieke projecten in de omgeving.......
• Plannen IenM vanaf 1 januari 2012
  Het ministerie van Infrastructuur en Milieu komt per 1 januari 2012 met een aantal wijzigingen van wetten en regelgeving. Ook start en realiseert het ministerie volgend jaar enkele grote projecten.......
• Minder files als gevolg van spoedaanpak
  De Spoedaanpakprojecten die onlangs zijn gerealiseerd leiden tot merkbaar minder files. De eerste 10 Spoedaanpakprojecten zijn geopend tussen eind oktober 2010 en begin maart 2011. Monitoring van de doorstroming op deze 10 trajecten levert een vermindering van de filedruk van 65% op.......