Geen files meer als kwart met de motorfiets gaat
In de praktijk zal het wel niet zover komen, maar als een kwart van de automobilisten met de motorfiets zou gaan, zouden er geen files meer zijn. En als 10% de overstap zou maken, zouden de files worden gehalveerd. Tenminste in België, zo blijkt uit een modelstudie.
Het onderzoek werd verricht door het bureau Transport & Mobility Leuven, dat nauwe banden onderhoudt met de K.U.Leuven en het Nederlandse TNO. De impact op verkeersafwikkeling van een overstap van auto naar motorfiets werd bestudeerd aan de hand van een case study waarbij het verkeer op het snelwegtraject Leuven-Brussel gesimuleerd is met een dynamisch verkeersmodel. In het scenario bekeek men wat er gebeurt als tien procent van de automobilisten met de motor gaat. Gewoonlijk ontstaan op dat traject vanaf 06:40 uur files die tegen 8:00 uur leiden tot 14 minuten vertraging. In totaal goed voor 1925 voertuigverliesuren.
Simulaties van het motorfiets-scenario laten zien er eveneens om 6:40 uur een file ontstaat. De file groeit echter minder snel aan en op haar hoogtepunt reikt ze ook minder ver. Het maximale reistijdverlies bedraagt 6 minuten. De file verdwijnt ook sneller. In het motorfiets-scenario worden in totaal 706 voertuigverliesuren opgelopen. Tegenover het referentiescenario komt dit neer op een reductie met 63%.
Als dit cijfer wordt geëxtrapoleerd naar het volledige hoofdwegennet, dan kunnen in België dagelijks 15.000 voertuigverliesuren worden uitgespaard, wat equivalent is met een totale kostenbesparing van ongeveer €350.000 per dag. Ook becijfert de studie dat als 25 procent van de automobilisten zou overstapen op de motorfiets, de files compleet zouden verdwijnen.
Laatste berichten in rubriek Mobiliteit
Gerelateerde berichten
- Politiek belooft minder files
De verkiezingsprogramma's van CDA, PvdA, ChrU, D66 en SGP zouden moeten leiden tot 10 tot 15 procent minder autogebruik in 2020, vergeleken bij de huidige trend. Het aantal voertuigverliesuren loopt bij genoemde partijen met zo'n 40 procent terug. Het ov-gebruik zou met circa 5 tot 10 procent toenemen. GroenLinks claimt 20 procent minder autogebruik, 15 procent meer ov-gebruik en 60 procent minder voertuigverliesuren. Dit blijkt uit de doorrekening van de verkiezingsprogramma's door het Centraal Planbureau. ...... - Meer vrouwen op de motor
Hoewel de mannen nog in de meerderheid zijn, is de vrouwelijke motorrijder duidelijk in opkomst. Was het aandeel van vrouwen in het totaal aantal afgegeven motorrijbewijzen in 1985 nog geen 17 procent, vorig jaar was dat aandeel al 28 procent. De gemiddelde leeftijd van een koper van een nieuwe motorfiets neemt jaarlijks toe. Bijna tweederde [lees verder...]...... - Files met 14% afgenomen in 2009
De filezwaarte (lengte file maal duur file) in Nederland is het afgelopen jaar met 14 procent afgenomen in vergelijking met 2008. Volgens de afdeling Reisinformatie van de ANWB stroomde het verkeer beter door dankzij de economische ontwikkelingen en betere weersomstandigheden tijdens de spitsuren.......
@ Rutger Kuiper:
Wat een gewetensvragen! Ik ben nog van de oude stempel en stel dus veiligheid vóór doorstroming (gesteld al dat de laatste door motorgebruik wel beter zou worden). En dus ben ik geen voorstander van het propageren van motorrijden, hoe prettig die manier van voortbewegen ook is.
Met u ben ik erg nieuwsgierig naar de aannames in de gebruikte modellen. Dus wat dat betreft mag dat onderzoek wel…
Een interessant rapport in dit kader is van de SWOV uit 2006: ‘Gemotoriseerde tweewielers en verkeersveiligheid.’ Daarin wordt ook gesteld dat substitutie van auto’s door motoren maar tot weinig minder files en tot (veel) meer ongevallen zal leiden (pag. 22).
Ik heb ook na lang Googelen niet kunnen vinden hoeveel de motor nu al voor woon-werkverkeer wordt gebruikt. Gezien het lage gemiddelde jaarkilometrage (3500km) en de ‘hoge’ (dwz middelbare) leeftijd van de modale motorrijder verwacht ik ook niet dat dat er erg veel zullen zijn.
@ J. van de Berg:
Het is in deze discussie niet relevant waardoor motorrijden zo riskant is. Overigens is er bij een derde van de motorongevallen geen sprake van een tegenpartij (zie bovengenoemd rapport); de door u geciteerde 75% betreft de ongevallen waarbij wel van een botspartner sprake is.
Heel interessant. Als studie dan. Want motorrijden doet een mens niet (alleen) om minder last van files te hebben. Ik schat dat stimuleren van woon-werk motorgebruik alleen invloed kan hebben op diegenen die toch al motorrijden (zou misschien iemand eens moeten uitzoeken). Maar toch, het is nu zichtbaar gemaakt dat het gebruik van de motorfiets niet noodzakelijkerwijs alleen maar kommer en kwel is voor andere weggebruikers.
Ik ben wel benieuwd hoe die modellering gedaan is, en met welke vooronderstelllingen. Dat is interessant omdat Wildervanck met zijn commentaar aangeeft dat de studie eigenlijk niet kan deugen. Vraag aan Wildervanck: wat moeten we eigenlijk niet doen? Stimuleren motorgebruik? Of dit soort studies maken?
Meer gebruik van motorfietsen in plaats van auto’s draagt eveneens bij aan de vermindering van de productie van uitlaatgassen, daar de motorfiets bij vergelijkbare prestaties de helft of minder van de brandstof van een auto verbruikt. Ook kan het bevorderen van het gebruik van motorfietsen bijdragen aan de vermindering van parkeerproblemen. Wel dient er meer aandacht gegeven te worden aan gladheidsbestrijding, daar elke tweewieler extreem gevoelig is voor gladheid.
De schijnbaar hogere ongevalskans van de tweewieler is een gevolg van de grotere kwetsbaarheid van de tweewiel;er, immers een ongeval met slechts blikschade bij een auto wordt niet als ongeval geregistreerd, terwijk zoiets bij een motor al spoedig tot gewonden leidt. Bovendien is het bekend uit meerdee onderzoeken in meerdere landen dat in ca. 75 % van de ongevallen de motorrijder niet de schuldige is, De oorzaak van motorongevallen dient dus in de eerste plaats gezocht worden bij de overige verkeersdeelnemers.
Om deze redenen is het aanbevelenswaardig het verkrijgen van een motorrijbewijs, mat name voor hen die reeds een autorijbewijs hebben, zo eenvoudig en ongecompliceerd mogelijk te maken, en niet, zoals nu, zo moeilijk mogelijk. Ook verdient het aanbeveling de Europese richtlijn uit te voeren, die zegt dat het toegestaan is met alleen een autorijbewijs een motor van niet meer dan 125 cc te besturen, een zodanige motor is ideaal voor woon-werkverkeer en haalt moeiteloos 1 op 30. In meerdere EU landen wordt die regel al toegepast, helaas uitgerekend in het meest filerijke land Nederland niet.
In de tijd dat ik me nog actief met de veiligheid van motorrijden bezighield was het credo dat je als motorrijder een gebied om je heen ter grootte van een auto moest vrijhouden als manoeuvreerruimte. Daar bovenop komt dan nog het ‘ruimtekussen’ dat elke weggebruiker om zich heen vrij moet houden om te kunnen reageren op ander verkeer.
Ik zie niet hoe het vervangen van auto’s door motoren dan veel filesoelaas zou moeten bieden.
Los daarvan is het risico van motorrijden in termen van gewonden zo’n 20 keer hoger dan dat van autorijden. Toch maar niet doen, dus.
Is bij dit onderzoek ook meegenomen wat de verkeersveiligheidsverlies zou zijn? Een motorfiets is immers een vervoermiddel met een veel hogere ongevalkans.