Een stijging van de benzineprijs met ongeveer 12½ procent leidt op langere termijn tot een vermindering van de hoeveelheid afgelegde kilometers met slechts 2½ procent. De hoge brandstofprijzen hebben ook niet geleid tot een zuiniger wagenpark. Het benzineverbruik per kilometer is tussen het eind van de jaren tachtig en 2009 vrijwel gelijk gebleven. Dit blijkt uit een studie van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid.

Uit de studie blijkt dat automobiliteit in economische begrippen een inelastisch product is. Dat wil zeggen dat een verandering van de benzineprijs een verhoudingsgewijs gering effect heeft op de hoeveelheid afgelegde kilometers. De geringe zogenoemde prijselasticiteit maakt duidelijk dat autogebruik voor veel mensen een noodzakelijk product is, aldus het KiM.

Een prijsstijging van 70 naar 100 dollar per barrel ruwe olie heeft in eerste aanleg geleid tot een stijging van de benzineprijs met ongeveer 12½ procent. Op basis van de uitkomsten van deze studie zal de prijsstijging op langere termijn (5 tot 10 jaar) tot een vermindering leiden van de hoeveelheid afgelegde kilometers met 2½ procent. Op de lange termijn is het effect van een prijsverhoging groter dan op de korte termijn. Op de korte termijn kunnen automobilisten minder kilometers gaan afleggen of hun rijgedrag aanpassen (voet van het gaspedaal). Op de lange termijn kunnen zij ook hun woon-werkverkeer beperken door meer thuis te gaan werken of dichter bij hun werk te gaan wonen of een zuiniger auto aanschaffen.

In de studie is niet alleen gekeken naar het effect van hogere benzineprijzen op de hoeveelheid afgelegde kilometers, maar ook naar het effect op de energiezuinigheid van het wagenpark. Voor automobilisten zijn de brandstofkosten per gereden kilometer afhankelijk van de brandstofprijs en het brandstofverbruik per kilometer. Een stijging van de brandstofprijs hoeft niet per definitie te leiden tot hogere brandstofkosten per kilometer. Automobilisten kunnen een deel van de prijsstijging ontlopen door zuiniger te gaan rijden. De analyse wijst er niet op dat hogere benzineprijzen aan de pomp tot een zuiniger wagenpark leiden. Blijkbaar heeft de trend van zwaardere auto’s (grotere cilinderinhoud) en meer comfort (elektrische voorzieningen, airco) de verbetering van de brandstofefficiency tenietgedaan. Het resultaat is een vrijwel constant brandstofverbruik per kilometer tussen het eind van de jaren tachtig en 2009.

De analyse op basis van de jaarcijfers over de periode 1980-2009 wijst verder uit dat met cijfers over brandstofprijzen en –kosten, economische groei en het aanbod van nieuwe wegcapaciteit een zeer bevredigende verklaring is te geven voor het totaal van de afgelegde kilometers met personenauto’s op benzine.

Gerelateerde berichten

• Meer snelwegen leidt tot meer autokilometers
  De toename van de capaciteit op snelwegen verklaart 40% van de groei van het autogebruik. Dit blijkt uit een nog niet gepubliceerde studie van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).......
• Prijzen openbaar vervoer stijgen harder dan autokosten
  Nederlanders geven 11 keer zoveel uit aan auto's als aan het openbaar vervoer. De tarieven van het openbaar vervoer stijgen echter harder. In januari 2009 werd het openbaar vervoer 3,5 procent duurder. Dat is de grootste prijsstijging sinds januari 2004.......