Bestuurders bestelauto’s verliezen relatief vaak macht over het stuur
Uit een analyse in opdracht van de Inspectie Verkeer en Waterstaat blijkt dat het niet verlenen van voorrang een veel voorkomende toedracht is bij ernstige ongevallen met vrachtauto’s en bestelauto’s. Bij de vrachtauto’s blijkt ook het niet ‘geven van doorgang’ een belangrijke oorzaak te zijn van de dodelijke ongevallen.
Doorgang verlenen is van toepassing als verkeersdeelnemers zich op dezelfde weg in dezelfde of tegengestelde richting bevinden met afslaan of keren. Bij de bestelauto en de vrachtauto blijkt ook het onvoldoende afstand bewaren een belangrijke toedracht te zijn van ernstige ongevallen. Voor vrachtauto’s is dit enigszins verklaarbaar. Als zij achterop een auto rijden, is er al gauw sprake van een ernstig ongeval door het massaverschil.
Opvallend is verder het aantal keren dat bestuurders van bestelauto’s de macht over het stuur verliezen. Dit kan te maken hebben met de rijstijl, een te hoge snelheid of bijvoorbeeld het verschuiven van lading in een bestelauto.
De statistische constateringen uit het onderzoek in opdracht van de Inspectie Verkeer en Waterstaat ondersteunen in hoofdlijnen de constateringen van het diepte-onderzoek van het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie (BVOM) naar de toedracht van ongevallen met vrachtwagens. Het BVOM constateert verder dat er nagenoeg geen politiegegevens voorhanden zijn omtrent rij-en rusttijden van chauffeurs die betrokken
zijn bij ernstige vrachtwagenongevallen.
Er is weinig bekend over de mate waarin (over)vermoeidheid bijdraagt aan ongevallen met vrachtauto’s. Het BVOM-onderzoek en eerdere onderzoeken van de International Road Union, waaraan ook TNO heeft deelgenomen, geven op dit punt geen ondubbelzinnig beeld.
Het verdient volgens de Inspectie dan ook aanbeveling om als onderdeel van de aanpak van (over)vermoeidheid gegevens te gaan verzamelen. Dat kan door bij ongevallen en incidenten stelselmatig te controleren op overtredingen van de rij- en rusttijdenregelgeving.
Laatste berichten in rubriek Verkeersveiligheid
Gerelateerde berichten
- Campagne ‘Word geen slaaprijder’ weer gestart
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu is weer gestart met de campagne Word geen slaaprijder. De vakantieperiode breekt weer aan, waarin automobilisten lange ritten voor de boeg hebben....... - Vermoeidheid speelt jaarlijks bij 700 tot 1.000 ongevallen met letsel
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat begint de campagne Word geen slaaprijder. Doel van de campagne is automobilisten bewust te maken van de gevaren van vermoeidheid in het verkeer. Ook geeft de campagne praktische tips om slaaprijden (vermoeid rijden) te voorkomen. De tips zijn te zien op campagneborden langs de snelweg, op posters in de [lees verder...]...... - Snelheidsbegrenzer op bestelauto zorgt voor daling CO 2 uitstoot en verkeersdoden
Als er binnen de EU een verplichte snelheidsbegrenzer op bestelauto’s zou komen, scheelt dat 110 tot 190 doden. Dat blijkt uit een studie van bureau CE die becijferde wat een snelheidsgrenzer zou betekenen voor het milieu en de verkeersveiligheid. ......
Tijd en werkdruk zijn zeker een belangrijke factoren voor zowel vrachtwagen als bestelauto chauffeurs. Kennelijk hebben veel van deze chauffeurs het gevoel dat ze onkwetsbaar zijn in een grote auto. Je kunt tenslotte makkelijk over je voorligger heen kijken.Het is jammer dat het besef van een goede volgafstand en vrij ruimte rondom de auto vervaagt naarmate men meer haast heeft. Twee seconden volgafstand is eigenlijk minimaal wat je nodig hebt om te overleven. Beter is het om er drie seconden van te maken in verband met het opvangen van je achterliggers die rustig twintig meter achter je rijden met 120 km per uur. Kijk om je heen en je staat versteld van al die halve zolen die zelfs twee seconden totaal negeren en daarbij zichzelf en een ander in gevaar brengen. Een zwaardere opleiding gaat niet helpen zolang deze chauffeurs niet beseffen waar hij/zij mee bezig zijn. De huidige rijopleiding is best pittig en er word best veel op volgafstand gelet. Maar dat gaat alleen over de uitvoering. Er heerst het gevoel dat je dat zo tijdens je rijopleiding doet omdat het zo moet en zo hoort. En je moet wel anders slaag je niet. Maar de motivatie en besef waarom komt kennelijk niet over.
Voor bestelauto’s (TTM 3500o kg) is slechts een rijbewijs B nodig en elke beginnende bestuurder mag van een dergelijk voertuig gebruik maken. Daarbij blijkt steeds weer bij wegcontrole’s dat veel bestelauto’s zijn teruggekeurd, hetgeen betekent een aanpassing aan het veersysteem (lichter veerpakket) en een relatief gering laadvermogen om het rijden met B rijbewijs te legaliseren. Vervolgens worden de bestelauto’s beladen naar het volume en niet zelden wordt de TTM overschreden met percentages van 20% tot soms wel 50 à 60%. Deze feiten tezamen met tijdsdruk en vaak hoge rijsnelheden vormen kennelijk een risicovolle combinatie in het verkeer. Verder is het mogelijk om met een BE rijbewijs een lichte trekker-oplegger combinatie te besturen (TTM trekker 3500 kg) waarbij soms combinaties worden aangetrroffen met een TTM van meer dan 10 ton! Weliswaar heeft men dan wel een E-opleiding (bij B) moeten volgen, maar gezien het feit dat men voor een vrachtautootje van net 4 ton al een veel zwaardere opleiding tot het C-rijbewijs heeft moeten volgen, lijken mij de verhoudingen toch een beetje zoek.
Inderdaad is de werkdruk en vermoeidheid een grote oorzaak.
Ook het verwachten van groen licht bij kruispunten op wegen van 100km/u met VRI wordt dikwijls met nog te hoge snelheid genaderd en vrachtauto’s van dezelfde firma/vervoerder willen dan wel eens gezamenlijk nog door het oranje en vervolgens door rood rijden. Of men remt maar komt over de stopstreep pas tot stilstand om een boete te vermijden (camera) en dan moet men achteruit.
Rijd zelf ook al jaren met een bestelauto en als je een bocht ietwat te snel neemt en vooral de bocht naar rechts kort moet nemen dan slaat de auto gemakkelijk om. Het rijden met een bestelauto is heel iets anders dan met een personenauto en dat moet je ook eerst oefenen.
In 2002 heeft de SWOV ook al een soortgelijk onderzoek uitgevoerd onder de titel ‘Meer slachtoffers door ongevallen met bestelauto’s’. In dit onderzoek bleek o.a. dat de gebruikersdoelen en soorten bestuurders van deze voertuigen hierbij ook opvallen. Als er vrij vertaald met een voertuig (of bestelbusje) van een werkgever gereden wordt en men onder tijdsdruk staat, worden er kennelijk meer risico’s genomen.