Door een tram of bus langer stil te laten staan, komt de reiziger sneller op zijn bestemming aan. Dit leidt tot meer reizigers in het ov. Tot deze opmerkelijke conclusie komen onderzoekers van de HTM.
Het onderzoek van Boterman en Van Oort van de HTM richtte zich op de effecten van het opnemen van passeerhaltes in de dienstregeling. Dit zijn haltes waar niet te vroeg vertrokken mag worden volgens dienstregeling. Hiermee worden snelle voertuigen afgeremd en blijft de stiptheid en regelmaat van de dienstuitvoering, en daarmee de betrouwbaarheid, beter gewaarborgd.
Vooral te vroeg rijden zorgt voor een grote stijging van de extra wachttijd. Als een voertuig in plaats van te vroeg doorrijdt, de passeertijd afwacht, daalt de extra wachttijd voor de reiziger op de halte, maar ontstaat er extra wachttijd voor doorgaande reizigers in het voertuig. Het is daarom belangrijk een goede locatie te kiezen voor een passeerhalte.
Als gevolg van de daling van de extra wachttijd door een stiptere dienstuitvoering, daalt de totale reistijd. Een daling van de reistijd zorgt voor een stijging van het aantal
reizigers. Op lijn 1 richting Delft, zo berekende men, daalt de extra wachttijd met ongeveer 50%. De gemiddelde totale reistijd op deze lijn daalt hierdoor met ongeveer 8%. Dit heeft een stijging van het aantal reizigers met ongeveer 4% tot gevolg.

Gerelateerde berichten

• Reizigersvervoer RandstadRail in 2008 sterk gegroeid
  In maart vorig jaar maakten 75.000 reizigers dagelijks gebruik van de nieuwe OV-verbinding tussen Den Haag en Zoetermeer. ......
• Betrouwbaarheid stedelijk OV schiet tekort
  Reizigers verliezen veel tijd als het ov niet volgens de geplande dienstregeling rijdt. In een stad als Den Haag leidt dit voor de reizigers tot extra maatschappelijke kosten van circa €12 miljoen per jaar. Aanpassing van het lijnennet maar bijvoorbeeld ook het vasthouden van vroege voertuigen kan de betrouwbaarheid aanzienlijk opvoeren.......
• Minder files als gevolg van spoedaanpak
  De Spoedaanpakprojecten die onlangs zijn gerealiseerd leiden tot merkbaar minder files. De eerste 10 Spoedaanpakprojecten zijn geopend tussen eind oktober 2010 en begin maart 2011. Monitoring van de doorstroming op deze 10 trajecten levert een vermindering van de filedruk van 65% op.......