Wat zijn gevolgen van klimaatwijziging en energietransitie voor het verkeer- en vervoerssysteem in de Randstad? Die vraag staat centraal in NWO-programma Duurzame Bereikbaarheid Randstad. Onderzoekinstituten die met het onderwerp aan de slag willen, kunnen beschikken over een ruim budget.

Rustige secundaire wegen zijn veel dodelijker voor dassen dan drukke snelwegen. Daarom moet de preventie zich meer op die wegen richten. Verkeersluwe gebieden kunnen veel dieren redden. Dat schrijven onderzoekers van Wageningen Universiteit in de online versie van het Journal of Environmental Management.

Voor kleinere ruimtelijke en verkeersplannen die effect kunnen hebben op de luchtkwaliteit heeft VROM in samenwerking met InfoMil een specifieke rekentool ontwikkeld. Daarmee kan op een eenvoudige en snelle manier worden bepaald of een plan niet in betekenende mate bijdraagt (NIBM) aan luchtverontreiniging.

De resultaten van de effectevaluatie laten zien dat de milieuzones hun vruchten afwerpen. Tegelijkertijd geeft het onderzoek van SenterNovem aan dat het effect van de milieuzones nog niet tot volle wasdom is gekomen. In de zomer van 2009 volgt een volgende evaluatie.

Met het eerste grachtentransport van bouwmaterialen is de oorsponkelijke functie van de grachten in Amsterdam in ere hersteld, worden de kades ontlast van zwaartransport en reductie van uitlaatgassen en geluid gerealiseerd.

Verbetering van fietsinfrastructuur kan bijdragen aan substantiële CO2-reductie. Andere verkeersmaatregelen zetten nauwelijks zoden aan de dijk. Dat concludeert CE Delft op basis van een onderzoek naar mogelijkheden zijn om door investeren in infrastructuur CO2-emissies te reduceren.

Staatssecretaris Tineke Huizinga-Heringa (Verkeer en Waterstaat) stelt een bedrag van 3,9 miljoen euro beschikbaar voor een praktijkproef met waterstofbussen in de gemeente Amsterdam. De pilot
[lees verder...]

Door de vele verkeerslichten kenmerkt het huidige stedelijke verkeerssysteem zich door ‘hollen en stilstaan’: accelereren en weer afremmen tussen kruispunten. Dit is niet alleen onveilig, het kost ook veel tijd en leidt tot onnodig veel uitstoot van schadelijke stoffen. Door het scheiden van rijstroken, het bieden van rustpunten in de oversteekbeweging en door speciale kruispuntvormen
[lees verder...]