In 2008 zijn 18 overweggebruikers om het leven gekomen. Het vijfjaarsgemiddelde komt daarmee op 17. Binnen deze categorie slachtoffers op overwegen was er in 2008 wel een sterke stijging van het aantal dodelijke slachtoffers op zogenaamde reizigersoverpaden, speciale voetgangersoverwegen op stations. In 2008 hebben hierop 5 dodelijke ongevallen plaatsgevonden, het hoogste aantal sinds 1999. Het is nog onduidelijk of hierbij sprake is van een trendbreuk.

Aan het imago van het openbaar valt het nodige te verbeteren. Verbetering van de sfeer in en rond het ov, beter inspelen op de interesse van jongeren, meer innovatie en meer samenwerken bij het marketen van het ov zijn enkele punten die onderzoekinstituut KIM voorstelt.

Minister Cramer van VROM heeft KEMA uitgeroepen als winnaar van de ProRail Prijsvraag. KEMA en haar partners Eneco en NS winnen met een plan waarmee ze het spoor tussen Utrecht en Den Haag geheel CO2-neutraal maken. Het plan bestaat uit een mix van CO2 uitstoot beperkende maatregelen. ProRail gaat samen met de prijswinnaar het plan realiseren.

De 17-jarige scholier Herman Banken heeft de ‘ultieme OV Navigator’ gemaakt. Hij was een van de drie genomineerden die door de jury van de 9292-wedstrijd ‘Bouw de ultieme OV Navigator’ was uitgekozen.

Reizigers zijn tevredener over de sociale veiligheid in het openbaar vervoer. Zij waarderen de sociale veiligheid met een 7,9 in 2008, weer net iets beter dan in 2007 (7,8).

Niet zozeer de vertraging van een trein, maar de vooral de onzekerheid over de aankomsttijd bepaalt het keuzegedrag van de treinreiziger. Reistijdbetrouwbaarheid wordt nu door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en de NS gemeten op basis van het percentage treinen dat met minder dan drie minuten vertraging aankomt. Maar dat sluit niet aan bij de betrouwbaarheidbeleving van de treinreiziger.

De provincie Fryslân schrijft een prijsvraag uit om innovatoren en collectief vervoerders te prikkelen samen te werken. Er is een ton aan prijzengeld te verdelen.

De lijn naar Zernike blijft zoals gepland door de binnenstad van Groningen lopen, in twee richtingen door de Oosterstraat, over de Grote Markt en het Boterdiep. In het meest noordelijke deel van de Oosterstraat komt strengel- in plaats van dubbelspoor te liggen. Halverwege de straat komt een halte. De aanleg van de 2e lijn, naar het UMCG en Kardinge, wordt versneld.