Vanaf 29 augustus gaat de ‘Breng direct RijnWaalsprinter’ van start. Dat is een snelle busverbinding tussen Arnhem, Bemmel, Huissen en Nijmegen. Deze lijn gaat vier keer per uur rijden en doet de belangrijke werkgelegenheidsgebieden aan.

Spoorbeheerder ProRail en de Nederlandse Spoorwegen (NS) willen aan het eind van dit jaar een besluit nemen over het zogenoemde spoorboekloos rijden. In spetember volgt eerst nog een tweede proef met elke tien minuten een trein op het traject tussen Amsterdam en Eindhoven.

Van de treinen die ’s nachts door Brabant rijden profiteren vooral jongeren; de gemiddelde leeftijd is 28 jaar. Zij vergroten ermee hun actieradius waarbinnen zij kroegen en feesten kunnen bezoeken. De treinen echter te weinig passagiers om al te spreken van een rendabel Brabants Nachtnet.

Het centrum van Rotterdam krijgt in september een elektrisch aangedreven stadsbus. De RET test gedurende twee jaar de e-Busz, waarbij de vervoerder dankzij GPS-technologie vooraf kan bepalen waar de bus langdurig elektrisch rijdt. Met deze innovatie kan worden vastgesteld welke gedeeltes van een buslijn emissieloos afgelegd kunnen worden en genieten bewoners en reizigers van schoon, stil en duurzaam busvervoer.

Dordtenaren van 65 jaar en ouder kunnen ook het komende half jaar gratis gebruik maken van alle buslijnen in Dordrecht. De gemeente heeft besloten de proef met gratis openbaar vervoer voor 65-plussers te verlengen tot en met 31 december 2010.

Veel extra reizigerstreinen in de drukste delen van het land en veel extra ruimte voor goederenvervoer. Dat is de kern van het besluit van de ministerraad op voorstel van minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat voor de uitwerking van het Programma Hoogfrequent Spoor (PHS). Daarmee is 3 miljard Euro gemoeid. Voor het totale programma PHS, dat ook het traject OV-SAAL en de aanpassing van de sporendriehoek Noord Nederland omvat, is 4,6 miljard Euro gereserveerd. Voor dit bedrag wordt de groei van het reizigers- en goederenvervoer per spoor tot 2020 mogelijk gemaakt.

Het aanbod aan regionaal openbaar vervoer is in 2007 met 7% en in 2008 met nog eens 3% gestegen. De ontwikkeling van het aantal reizigerskilometers bleef daarbij achter met respectievelijk 1% en -1%. Zonder de stakingen zou ook in 2008 een groei van 1% mogelijk zijn geweest. In opdracht van het KpVV heeft onderzoekbureau NEA de ontwikkeling van het regionale openbaar vervoer in de periode 2000-2008 in kaart gebracht.

Het openbaar vervoer in Nederland kan beter voor de reiziger, goedkoper voor de belastingbetaler en vriendelijker voor het milieu. Dat stelt de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) in een Alternatief OV plan. In het alternatieve OV-plan van FMN worden stoptrein, bus, tram en metro geïntegreerd in één regionaal netwerk dat wordt aanbesteed door één regionale opdrachtgever.