Bijna 1 op de 10 verkeersdoden van het afgelopen jaar was een motorrijder, namelijk 70 van de 720 verkeersdoden. Het ongevalsrisico ligt tot 25 keer hoger dan bij auto-inzittenden. Belangrijke oorzaken van motorfietsongevallen zijn voorrangsfouten (naar verhouding vaak omdat een automobilist de motor niet heeft opgemerkt) en daarnaast het verlies van de macht over het stuur door de motorrijder. In het Actieplan verbetering verkeersveiligheid motorrijders somt het Ministerie van Infra en Milieu een serie voorstellen op, die het ongevalsrisico voor motorrijders moeten verkleinen.

Aan dodehoek waarschuwingssystemen valt nog veel te verbeteren, zo valt af te leiden uit een studie van Connekt. Dergelijke systemen moeten veel eerder ingrijpen, wil een ongeval vermeden kunnen worden. En met de huidige stand van de techniek is dat nog nauwelijks te realiseren.

Jaarlijks vallen er naar schatting ministens 50 à 60 verkeersdoden tijdens het werk. En nog eens 750 werknemers belanden met verwondingen in het ziekenhuis. Met cursussen en een ogentest kunnen werkgevers hier iets aan doen, stelt TNO.

Ze zouden een beetje zwabberen over de weg en fietsers zouden op hun tellen moeten passen. Dat was de vrees van sommige deskundigen bij de introductie van de Langere en Zwaardere Vrachtwagens op de weg in 2001. Het aantal is nog tamelijk gering, maar ze lijken niet onveiliger dan gewone vrachtwagencombinaties

Verhoging van de snelheidslimiet op autosnelwegen in Denemarken leidde tot meer slachtoffers op 130-km trajecten. Op de trajecten waar de snelheid 110 km/uur bleef, daalde het aantal slachtoffers. Automobilisten mogen in ons land vanaf 1 maart op het traject A7 Wognum-Afsluitdijk in beide richtingen het gaspedaal iets dieper indrukken. Het traject op de A7 is de eerste van acht trajecten waar in het kader van experimenten een snelheidsverhoging naar 130 km per uur wordt ingevoerd.

Ouders vinden dat er voor hen een belangrijke rol is weggelegd bij het aanleren van veilig verkeersgedrag aan hun kinderen. Maar ze maken zich er niet al te druk om. Zaken als het geestelijk, lichamelijk en sociaal welzijn, gezonde voeding en de schoolprestaties van het kind krijgen meer aandacht.

Bestuurders van zowel personen als bestelauto’s droegen in 2010 vaker dan ooit hun gordel. Ook het gebruik van kinderzitjes en de juiste afstelling van hoofdsteunen nam toe. Dit blijkt uit het onderzoek ‘Beveiligingsmiddelen in de auto 2010’, dat is uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Provincie, politie, 9 Friese gemeenten en 11 verkeersveiligheidsorganisaties hebben getekend voor 50% minder verkeersslachtoffers in 2025. Dit is vastgelegd in het manifest verkeerveiligheid. Hiermee zeggen zij toe dat zij zich de komende 15 jaar inspannen voor een verkeersveiliger Fryslân. Eerder al werden in Utrecht en Twente veiligheidsconvenanten afgesloten.