Bestuurders van zowel personen als bestelauto’s droegen in 2010 vaker dan ooit hun gordel. Ook het gebruik van kinderzitjes en de juiste afstelling van hoofdsteunen nam toe. Dit blijkt uit het onderzoek ‘Beveiligingsmiddelen in de auto 2010’, dat is uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Provincie, politie, 9 Friese gemeenten en 11 verkeersveiligheidsorganisaties hebben getekend voor 50% minder verkeersslachtoffers in 2025. Dit is vastgelegd in het manifest verkeerveiligheid. Hiermee zeggen zij toe dat zij zich de komende 15 jaar inspannen voor een verkeersveiliger Fryslân. Eerder al werden in Utrecht en Twente veiligheidsconvenanten afgesloten.

In Zuid-Holland wordt een proef gehouden ISA. Zo’n 80 automobilisten krijgen een kastje in de auto waardoor niet harder kunnen rijden dan de plaatselijke maximumsnelheid.

In 2011 geven de provincies 1,2 miljard euro uit aan onderhoud en aanleg van wegen. Dat is ruim anderhalf keer zoveel als in 2005. De hogere uitgaven aan wegaanleg en -onderhoud zijn toe te schrijven aan de aanleg van gescheiden rijbanen en van ongelijkvloerse kruisingen, zo meldt het CBS.

Het stationeren van helikopters op ziekenhuisdaken van vier medische centra wordt dag en nacht toegestaan. Dit betekent dat naast de medische centra in Rotterdam en Nijmegen nu ook het UMC Groningen en VU Amsterdam ’s nachts makkelijker traumavluchten uit kunnen gaan voeren.

De inschatting die burgers maken van de risico’s van verschillende vormen van verkeer en vervoer, wijkt soms af van de feitelijke risico’s. Allerlei subjectieve factoren spelen bij die inschatting een rol. Deskundigen baseren zich op objectieve gegevens, zoals aantallen ongevallen en slachtoffers. Daardoor komt het door deskundigen vastgestelde risico niet altijd overeen met hoe mensen dat risico beleven.

Samen met vijftien gemeenten, Rijkswaterstaat, Openbaar Ministerie arrondissement Utrecht en de politie Utrecht, heeft het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid in de Provincie Utrecht een ‘Convenant Verkeersveiligheid’ opgesteld. Hierin worden afspraken gemaakt over verkeerseducatie, infrastructuur en handhaving.

Een kantmarkering onderscheidt stroomwegen van gebiedsontsluitingswegen. Maar de meeste automobilisten hebben daar geen boodschap aan. Een groene middenmarkering, of beter nog een fysieke rijbaanscheiding, wordt wel gezien als onderscheidend verschil in wegtype.