Als er binnen de EU een verplichte snelheidsbegrenzer op bestelauto’s zou komen, scheelt dat 110 tot 190 doden. Dat blijkt uit een studie van bureau CE die becijferde wat een snelheidsgrenzer zou betekenen voor het milieu en de verkeersveiligheid.

Het aandeel autobestuurders onder de verkeersdoden is bij 18- tot 25-jarigen hoger dan bij 25-plussers. Bovendien volgt de sterfte onder de jonge bestuurder vaak op een botsing tegen een boom, vangrail of paal. Het aantal jonge verkeersdoden is de afgelopen tien jaar wel met de helft afgenomen, zo blijkt uit cijfers van het CBS.

Op negen wegen in Overijssel gaat een nieuw snelheidsregiem gelden. De snelheid wordt teruggebracht tot 60 km/uur. Op één weg gaat de snelheid van 60 naar 80 km/uur. Ook de vorm van de wegen en de inrichting van het gebied er omheen worden waar nodig aangepakt. Bij het toekennen van de functie en vorm aan een weg heeft Overijssel onder andere rekening gehouden met de economische functie en de betekenis van het gebied voor leefbaarheid, toerisme en natuur.

Intelligente voertuigsystemen zullen het aantal verkeersslachtoffers verminderen, maar je moet er ook weer geen wonderen van verwachten. Sommige systemen leveren misschien wel minder op dan de ontwerpers beloven. Dat valt af te leiden uit een studie van de SWOV naar de effecten van bijvoorbeeld intelligente snelheidsassistentie (ISA) of navigatiesystemen.

Het begrip ‘ziekenhuisgewonden’ zal niet meer worden gebruikt in de verkeersstatistieken. In plaats daarvan zal de term ‘ernstig gewonden’ worden gebruikt. Volgens V&W is dit een meer zuivere indicator voor verkeersveiligheid omdat voorheen ook mensen werden meegerekend die bijvoorbeeld alleen ter observatie opgenomen werden.

Volgens bureau Goudappel is de KEM-aanpak (Kosteneffectieve Maatregelen) vijf keer kosteneffectiever dan Duurzaam Veilig. De resultaten in Overijssel zijn in ieder geval positief, zo meldt de provincie op basis van een langjarige evaluatie. Vooral het onderdeel bermverharding scoort goed. Overijssel gaat nu ook bermobstakels aanpakken.

Subjectieve informatie over verkeersonveiligheid heeft een veel groter effect heeft op de beleving van verkeersonveiligheid dan objectieve informatie. Dat geldt in ieder geval als het gaat om de verkeersonveiligheid rond scholen, zo blijkt uit een studie van de SWOV.

In 2004 werd als pilot in Purmerend de eerste schoolzone van Nederland ingericht. Deze zones waren voorzien van opvallende wegmarkeringen en een speciaal ontworpen schoolzonebord. De resultaten waren positief. Bij een volgende schoolzone is de vaste bebording uitgebreid met dynamische bebording.