Uit verschillende studies in binnen- en buitenland blijkt dat snelheidscamera’s de verkeersveiligheid vergroten. Gemiddeld daalt het aantal letselongevallen met circa 20 procent op de betreffende wegvakken.

De maximumsnelhedenkaart van Rijkswaterstaat blijkt in de praktijk nog onnauwkeurig. Dit was één van de bevindingen bij een onderzoek naar het effect van ISA toegepast bij bestelauto’s. Hoewel er technisch meer mis ging bij de proef, luidt de conclusie wel dat ISA op draagvlak kan rekenen bij zowel de bestuurders als de wagenparkbeheerders.

Kind Verkeersveilig is een project opgestart door de ANWB om burgers en met name kinderen mee te laten denken over verkeersonveiligheid door zelf verkeersonveilige projecten aan te melden. Een jury koos per provincie één project uit waar werk van werd gemaakt. Dat leidde inmiddels tot successen in de provincies Noord-Holland, Drenthe, Zuid-Holland, Groningen, Limburg en Flevoland. Hier zijn de voorstellen van de werkgroepen ook daadwerkelijk door de wegbeheerder uitgevoerd.

Het aantal ziekenhuisgewonden lijkt de laatste jaren niet verder te dalen. En ook het aantal verkeersdoden onder fietsers lijkt de laatste jaren niet verder af te nemen. Twee opvallende ontwikkelingen die de SWOV constateert in de Monitor Verkeersveiligheid 2009.

Of Shared Space de verkeersveiligheid verbeterd, is nog steeds de vraag. Maar om kwetsbare voetgangers tegemoet te komen zou er voor hen minimaal een herkenbaar deel van de inrichting moeten worden gereserveerd waar geen auto’s komen. Dat is een de conclusie van een omvangrijk Engels onderzoek naar de voor- en nadelen van Shared Space.

In 2013 wordt een nieuwe Europese richtlijn van kracht waarin de minimumleeftijd voor een motorrijbewijs tot 125 cc is vastgesteld op 16 jaar. Als dat in Nederland wordt doorgevoerd zou dat tot meer verkeersslachtoffers leiden, vooral omdat hierdoor ook de groep motorrijdende jongeren van 18 en 19 jaar toeneemt, aldus de SWOV.

Het aantal automobilisten dat belt met de gsm aan het oor, halveert ongeveer na een wettelijk verbod. Dat is tenminste de ervaring in de VS, waar de gevolgen van zo’n wettelijke maatregel in enkele staten is onderzocht.

Het jaarlijks aantal ernstig gewonde verkeersslachtoffers kan met behulp van een nieuwe door de SWOV ontwikkelde methode beter worden bepaald dan tot nu toe het geval is. Dit is een van de conclusies in het SWOV-onderzoek Ernstig gewonde verkeersslachtoffers in Nederland in 1993-2008. Bij deze methode is gebruik gemaakt van de internationale standaard om de letselernst van gewonden te bepalen.