Ondanks diverse maatregelen gebeuren er nog steeds dodehoekongevallen. Jaarlijks vallen daarbij nog ongeveer vijftien doden. Dit aantal zou op de lange termijn verminderd kunnen worden door zwaar verkeer uit binnensteden te weren. Op de korte termijn zal het aantal ongevallen beperkt moeten worden door bijvoorbeeld infrastructurele maatregelen op kruispunten en permanente voorlichting over een gedragscode voor fietsers.
Uit een analyse binnen het zogenoemde EuroRAP programma blijkt dat het aantal ernstige ongevallen in Europa met ruim 30% kan worden teruggebracht door gebruik te gaan maken van een standaard veilig wegontwerp. In Nederland zijn dergelijke percentages haalbaar, wat neerkomt op een vermindering van ongeveer 200 verkeersdoden per jaar. Dit stelt de ANWB.
Van 24 tot 26 juni heeft in Rotterdam een groot congres plaats over de veiligheid van jongeren in het verkeer, georganiseerd door La Prévention Routière Internationale.
De provincie Fryslân wil dat de maximumsnelheid van landbouwvoertuigen wordt verhoogd naar tenminste 40 km/u. Om zo te zorgen voor een betere doorstroming op wegen en om agrariërs beter hun werk te kunnen laten doen. De provincie wil ook dat er een rijbewijsplicht komt voor het besturen van grote landbouwvoertuigen om de verkeersveiligheid te waarborgen.
Het percentage helmdragende bestuurders en bijrijders van brommers en scooters is in 2008 hoger dan ooit. De overgrote meerderheid (96%) van de bestuurders van bromfietsen (290.000 in totaal) draagt een helm. In 2006 was dat nog 91% en in 2007 92%.
De provincie Flevoland heeft een nieuw verkeersbord ontworpen om vrachtwagenchauffeurs te wijzen op keermogelijkheden op (boeren)erven. Daarmee wordt voorkomen dat vrachtwagens onnodig achteruit gaan “insteken”, hetgeen levensgevaarlijke situaties kan opleveren.
In het najaar gaat het ROVO in Overijssel weer een verkeersveiligheidsprijs uitreiken. Een tweejaarlijkse prijs voor verkeersveiligheidsprojecten die onder andere geleid hebben tot het verhogen van de verkeersveiligheid in Overijssel. Het gaat om de projecten die ontwikkeld zijn in de periode 2006-2008.
Een bestuurder van een lichte auto van circa 800 kg die tegen een auto met een gemiddelde massa botst loopt een tweemaal zo groot risico om te overlijden als een bestuurder van een auto met gemiddelde massa (1.079 kg), die tegen dezelfde auto botst.
