Er komt waarschijnlijk een onderzoek naar de verkeersveiligheidsrisico’s van de geluidloze elektrische auto. VVN signaleert het probleem dat mensen de voertuigen niet horen aankomen en wil zeker weten dat de verkeersveiligheid gewaarborgd is, als elektrisch rijden grootschalig ingeburgerd raakt. Dat zei Rob Stomphorst van VVN bij de start van een demonstratieproject van Siemens en BMW in Den Haag.
Wil je als 16-jarige op een brommer of scooter rijden, dan moet je als bestuurder een rijbewijs hebben en moet je brommer voorzien zijn van een kenteken. Maar om met een 50 ton zware, 4 meter hoge, drie meter brede en 18 meter lange tractor-aanhangwagencombinatie zonder kenteken te rijden hoef je als 16-jarige geen rijbewijs te hebben. RAI Vereniging en Transport en Logistiek Nederland willen de wetgeving aanpassen. Oneigenlijke concurrentie en de verkeersveiligheid vormen de directe aanleiding.
De ANWB heeft samen met een aantal (Europese) zusterorganisaties een objectieve beoordelingsmethode ontwikkeld die de wegkenmerken als uitgangspunt voor de verkeersveiligheid van een weg neemt. De bescherming die een weg biedt aan auto-inzittenden wordt uitgedrukt in een aantal sterren.
In bestaande wegennetten loopt de veiligste route niet altijd via de snelste route. Autobestuurders kiezen echter meestal voor de snelste route. Daarom zouden de snelste routes moeten worden aangepast zodat ze ook de veiligste worden. Dit zou vervolgens ingebouwd kunnen worden in de software voor navigatiesystemen. Dit is een van de aanbevelingen uit het proefschrift En route to safer roads van onderzoeker Atze Dijkstra van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid. Dijkstra hoopt op 12 mei op zijn proefschrift te promoveren aan de Universiteit Twente.
Met het nodige feestgedruis heeft Dedemsvaart Shared Space binnengehaald. De Julianastraat is nu omgebouwd tot een gebied waar voetgangers, fietsers en automobilisten hun eigen weg moeten zien te vinden zonder hulp van borden en trottoirbanden.
Het niet aangeven van richting geeft een duidelijke indicatie over de rijcapaciteiten van de bestuurder. Dat valt af te leiden uit groot Amerikaans onderzoek van het American Transportation Research Institute waarbij gegevens van 587,772 Amerikaanse vrachtwagenchauffeurs werden bekeken.
Onderzoek naar de effectiviteit van verkeersveiligheidsvoorzieningen op 80 en 100 km-wegen stagneert om dat er geen uniforme database is met landelijke gegevens. Verschillende wegbeheerders houden verschillende gegevens bij, zodat onderzoek naar de effectiviteit van verkeersveiligheidsvoorzieningen op dit moment nog zeer beperkt is.
In 2010 vielen in Nederland 640 doden in het verkeer. Dit is 11 procent minder dan de 720 doden in 2009. De dalende trend van de afgelopen jaren zet zich voort. Het gaat hierbij vooral om minder slachtoffers onder personen jonger dan 40 jaar en onder fietsers en automobilisten. Dit blijkt uit cijfers van het CBS en de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS) van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De SWOV zet overigens vraagtekens bij deze cijfers.
