Foto: twee fietsers zoeven door Amsterdam
Amsterdam

SWOV: succes 30 km-wegen hangt af van inrichting rijbanen

Druk verkeer in Amsterdam. Foto ter illustratie Shutterstock, Nongnut Moijanghan

Het succes van de nieuwe maximumsnelheid in Amsterdam hangt af van de inrichting van de wegen zelf, zegt het nationaal wetenschappelijk onderzoeksbureau voor verkeersveiligheid SWOV. Dan gaat het bijvoorbeeld om klinkers in plaats van asfalt of een aanpassing van de breedte van de weg.

“Dat kan niet van de ene op de andere dag in een stad zoals Amsterdam”, zegt een woordvoerder. “De snelheidslimiet verlagen en nieuwe borden ophangen is niet het enige, wegen moeten ook anders ingericht worden, anders snappen mensen niet dat ze anders moeten rijden. En handhaving is belangrijk”, zegt de woordvoerder.

Het SWOV benadrukt dat voor handhaving de politie wel genoeg capaciteit moet hebben. “De politie is overbelast en onderbezet, dan schiet handhaving erbij in. Dat zal het succes van zo’n maatregel beïnvloeden. De gemeente zal toch wegen moeten aanpakken, anders gaan de snelheden niet omlaag.”

Lijnen op de weg

De gemeente Amsterdam schrijft op de website over de verlaging van de maximumsnelheid dat de wegen “stap voor stap” aangepast worden. De borden zijn het begin, maar ook de lijnen op de weg worden gewijzigd. Zoveel mogelijk lijnen worden weggehaald. “Dat ziet er overzichtelijker uit en zorgt voor minder verwarring. Op brede rijbanen brengen we een overrijdbare middenstrook aan. Zo lijkt de rijbaan smaller. Daardoor gaat het verkeer minder hard rijden”, schrijft de gemeente. Drempels kunnen voor hulpdiensten lastig zijn. Die worden daarom spaarzaam gebruikt.

Veilig Verkeer Nederland is “heel erg te spreken over de voortvarendheid” waarmee Amsterdam de lagere snelheid invoert. “Wij hebben gezegd: zet die borden in de grond en richt daarna de wegen anders in. Dat gaat sneller dan andersom”, zegt een woordvoerder. Hij benadrukt daarbij wel dat in grote delen van Amsterdam “sowieso al niet zo hard gereden kon worden”. Andere grote steden, zoals Utrecht en Rotterdam, kiezen er juist voor om eerst de straat aan te passen en zo “straat voor straat” de snelheid in de stad te verlagen.

Lees ook:

Auteur: Laura Houtenbrink

Bron: ANP

Reageer ook

Nog maximaal tekens

Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.

SWOV: succes 30 km-wegen hangt af van inrichting rijbanen - VerkeersNet
Foto: twee fietsers zoeven door Amsterdam
Amsterdam

SWOV: succes 30 km-wegen hangt af van inrichting rijbanen

Druk verkeer in Amsterdam. Foto ter illustratie Shutterstock, Nongnut Moijanghan

Het succes van de nieuwe maximumsnelheid in Amsterdam hangt af van de inrichting van de wegen zelf, zegt het nationaal wetenschappelijk onderzoeksbureau voor verkeersveiligheid SWOV. Dan gaat het bijvoorbeeld om klinkers in plaats van asfalt of een aanpassing van de breedte van de weg.

“Dat kan niet van de ene op de andere dag in een stad zoals Amsterdam”, zegt een woordvoerder. “De snelheidslimiet verlagen en nieuwe borden ophangen is niet het enige, wegen moeten ook anders ingericht worden, anders snappen mensen niet dat ze anders moeten rijden. En handhaving is belangrijk”, zegt de woordvoerder.

Het SWOV benadrukt dat voor handhaving de politie wel genoeg capaciteit moet hebben. “De politie is overbelast en onderbezet, dan schiet handhaving erbij in. Dat zal het succes van zo’n maatregel beïnvloeden. De gemeente zal toch wegen moeten aanpakken, anders gaan de snelheden niet omlaag.”

Lijnen op de weg

De gemeente Amsterdam schrijft op de website over de verlaging van de maximumsnelheid dat de wegen “stap voor stap” aangepast worden. De borden zijn het begin, maar ook de lijnen op de weg worden gewijzigd. Zoveel mogelijk lijnen worden weggehaald. “Dat ziet er overzichtelijker uit en zorgt voor minder verwarring. Op brede rijbanen brengen we een overrijdbare middenstrook aan. Zo lijkt de rijbaan smaller. Daardoor gaat het verkeer minder hard rijden”, schrijft de gemeente. Drempels kunnen voor hulpdiensten lastig zijn. Die worden daarom spaarzaam gebruikt.

Veilig Verkeer Nederland is “heel erg te spreken over de voortvarendheid” waarmee Amsterdam de lagere snelheid invoert. “Wij hebben gezegd: zet die borden in de grond en richt daarna de wegen anders in. Dat gaat sneller dan andersom”, zegt een woordvoerder. Hij benadrukt daarbij wel dat in grote delen van Amsterdam “sowieso al niet zo hard gereden kon worden”. Andere grote steden, zoals Utrecht en Rotterdam, kiezen er juist voor om eerst de straat aan te passen en zo “straat voor straat” de snelheid in de stad te verlagen.

Lees ook:

Auteur: Laura Houtenbrink

Bron: ANP

Reageer ook

Nog maximaal tekens

Log in via een van de volgende social media partners om je reactie achter te laten.