Betalen naar gebruik waarbij de heffing niet tijd- en plaatsgebonden is, leidt waarschijnlijk tot minder autokilometers, files en CO2-uitstoot. Maar wanneer de tarieven worden gedifferentieerd worden naar gewicht en milieukenmerken kan de impact flink groter...Lees verder
Betalen naar gebruik wordt in 2030 realiteit. In deze kabinetsperiode worden hiervoor voorbereidingen getroffen. Het nieuwe systeem zal worden gebaseerd op de motorrijtuigbelasting, waarvan het tarief afhankelijk wordt gemaakt van het jaarlijks verreden aantal kilometers....Lees verder
De automobiliteit in Nederland zal tot aan 2050 eerder toenemen dan afnemen. Dat voorspelt de ANWB. In een visie op mobiliteit schetst de organisatie zes bouwstenen waarop vol moet worden ingezet om personenmobiliteit over de...Lees verder
Steeds meer partijen zijn om: betalen naar gebruik helpt om verduurzaming te versnellen en vermindert de groei in drukte op de weg. Werkgeversorganisaties VNO-NCW, MKB Nederland en de Logistieke Alliantie willen ook van het huidige,...Lees verder
Autobelastingen spelen een cruciale rol in de vergroening van het verkeer, maar het huidige fiscale stelsel in Nederland is grillig, werkt averechts en schiet steeds meer tekort. Dat oordeelt een coalitie van de RAI Vereniging,...Lees verder
Een coalitie van 25 partijen uit de mobiliteitssector wil het nieuwe kabinet werk uit handen nemen en heeft alvast de mobiliteitsparagraaf geschreven voor het nieuwe Regeerakkoord. Hierin staan zeven punten, die volgens de Mobiliteitsalliantie noodzakelijk...Lees verder
D66 wil dat het kabinet vaart maakt met de voorbereidingen om het rekeningrijden in 2025 in te voeren. De partij wil dat om files en stikstofuitstoot tegen te gaan. De plannen van D66 gaan veel...Lees verder
Wanneer het kabinet besluit om het ‘betalen naar gebruik’ in te voeren, zal het aantal files op de weg slinken. Afhankelijk van de variant van het rekeningrijden, zou het aantal verloren uren per etmaal zelfs...Lees verder
