Zuid-HollandJongvolwassenen (18 tot 34 jaar) maken zich het vaakst schuldig aan verkeersonveilig gedrag, zo blijkt uit onderzoek van Goudappel. Dat komt onder meer omdat zij het risico van hun acties onderschatten. Naarmate zij ouder worden,...Lees verder
innovatieAdviesbureau Goudappel heeft het eerste loopstromenmodel van Nederland ontwikkeld. Het model maakt inzichtelijk waar mensen lopen, hoeveel mensen er lopen en waarom. Met die informatie kunnen beleidsmakers en gemeenten het voetgangersverkeer ook beter sturen. Dat...Lees verder
AanstellingRobert Glebbeek is donderdag aangesteld als de nieuwe directeur-bestuurder van Goudappel. Hij volgt daarmee Jos van Kleef op, die eind 2023 terugtreedt als algemeen directeur. Hij zal samenwerken met algemeen directeur Wim Korver. Het directieteam...Lees verder
Fietsinnovatielab 2023’s Avonds laat door een donker en verlaten tunneltje fietsen om thuis te komen, wordt door veel mensen liever vermeden. Het gevoel van sociale veiligheid kan echter op verschillende creatieve manieren versterkt worden, denkt Goudappel....Lees verder
Meet4researchAdviesbureau Goudappel heeft alle aandelen overgenomen van Meet4research: een marktonderzoekbureau, gespecialiseerd in belevingsonderzoek in het openbaar vervoer en de openbare ruimte. Hiermee wil Goudappel voorzien in de groeiende behoefte aan kennis en inzicht op het...Lees verder
GoudappelHoe krijgen bedrijven meer werknemers op het zadel, in plaats van achter het stuur? Het is een vraag waar Christian Evers zich als adviseur Mobiliteit & Ruimte bij Goudappel zich intensief mee bezig houdt. Hij...Lees verder
InclusiviteitOm tot een inclusief mobiliteitssysteem te komen, moet er verder gekeken worden dan alleen het oplossen van knelpunten. “Niet alleen het toevoegen van meer mobiliteit, maar ook het beter verdelen van mobiliteit is van belang”,...Lees verder
VerkeersdrukteIntelligente verkeersregelinstallaties (iVRI’s) en een Operationeel Mobiliteitscentrum moeten op korte termijn de verkeersstromen rondom winkelcentrum Mall of the Netherlands zo goed mogelijk begeleiden. Dat de gemeente Leidschendam-Voorburg stapsgewijs de structurele verkeersdrukte rondom het winkelcentrum wil...Lees verder
InterviewBredere voertuigen, flitsbezorgers en steeds grotere verschillen in snelheden – ze maken de situatie op het fietspad er niet veiliger op. De verkeerskundige oplossing is dan al snel om met de infrastructuur aan de slag...Lees verder
Hoe groot is het risico van spookrijden op onvolledige aansluitingen op het rijkswegennet? Dat heeft Goudappel afgelopen december in opdracht van Rijkswaterstaat onderzocht. Daarvoor bestudeerde het bureau alle 77 onvolledige aansluitingen, zowel uit een verkeerskundig...Lees verder
Het pleidooi om juist minder spoorlijnen aan te leggen om mobiliteit te verduurzamen, wakkerde dit jaar een discussie aan. Die reacties hebben Vincent Wever aan het denken gezet, schrijft de adviseur van Goudappel in zijn...Lees verder
Verplaatsingsgedrag wordt steeds minder homogeen en is voor huidige verkeersmodellen dan ook steeds lastiger te begrijpen. Daarom speelt Goudappel met een nieuwe generatie verkeersmodellen in op de behoefte van beleidsmakers aan diepgaand inzicht in en...Lees verder
Een snelheidsverlaging van 50 naar 30 kilometer per uur kan voor bussen nadelige gevolgen hebben, zoals een langere reistijd. Dit kan de bus minder aantrekkelijk maken en heeft gevolgen voor de kosten. Die negatieve effecten...Lees verder
Het was de ambitie van Soest om het aandeel verplaatsingen per fiets op afstanden tot 7,5 kilometer tussen 2014 en 2020 te laten groeien. Daarvoor werden verschillende maatregelen bedacht, maar die doelstelling blijkt alsnog niet...Lees verder
Henk Goudappel, de grondlegger van het Nederlands adviesbureau Goudappel, is vorige week op 90-jarige leeftijd overleden. Hij was in de jaren zestig verantwoordelijk voor de ontwikkeling van een nieuw vakgebied, namelijk mobiliteit en ruimtelijke ordening.Lees verder
Volop aandacht voor de fiets tijdens het VerkeersNet Journaal deze week. Ondanks de ambitie in Soest om meer inwoners te laten fietsen, slaagde de gemeente daar niet in. Welke lessen zijn er te leren voor...Lees verder
Wanneer binnen de bebouwde kom overal een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur geldt, heeft dat in eerste instantie een negatief effect op de snelheid van het busverkeer. Maar die effecten kunnen met aanvullende maatregelen...Lees verder
Het behoeft geen uitleg dat een bus langzamer kan rijden als de maximumsnelheid wordt verlaagd van 50 naar 30 kilometer per uur. Er zijn tegelijkertijd positieve effecten op de doorstroming van het OV. Samen met...Lees verder