Kennisinstituut voor MobiliteitsbeleidMobiliteitsapps zoals 9292ov, NS of ANWB, felyx en Gaiyo zijn er in de basis om reizigers reisassistentie te bieden. Maar gebruikers kunnen wel degelijk ‘digitaal verleid’ worden om hun reisgedrag aan te passen. Bijvoorbeeld via...Lees verder
VerkeersveiligheidscoalitieDe maatschappelijke kosten door verkeersonveiligheid zijn veel groter dan gedacht, blijkt uit de nieuwste cijfers van het Kennisinstituut voor Mobiliteit (KiM). De jaarlijkse kosten worden nu geschat op 27 miljard euro. In 2018 kwam de...Lees verder
Kennisinstituut voor MobiliteitsbeleidDe totale afstand die Nederlanders aflegden met de auto, openbaar vervoer, vliegtuig, fiets of lopend lag in 2021 iets hoger dan in 2020. Wel lag de personenmobiliteit vorig jaar nog duidelijk onder het niveau van...Lees verder
OnderzoekHet niveau van het wegverkeer lijkt in heel 2022 boven het niveau van 2019 uit te komen, toen de wereld nog niet tot stilstand kwam door de pandemie. Dit terwijl er de eerste maanden van...Lees verder
Het autobezit in de vier grote steden blijft ondanks de inwonersgroei al jaren stabiel. Dit zorgt voor minder autogebruik en -bezit per inwoner. Maar buiten de grote steden nemen bezit en het gebruik van wagens...Lees verder
Er zijn extra indicatoren nodig om mobiliteit beter te verankeren in het monitoren en evalueren van brede welvaart. Mobiliteit heeft een grote impact op de leefbaarheid en veiligheid, door bijvoorbeeld geluidshinder of verkeersonveiligheid. Daar wordt...Lees verder
Meer thuiswerken kan de oplossing zijn voor de drukte op de weg en in het OV. Die hoop werd tijdens de afgelopen maanden vaak uitgesproken. Maar als werknemers na de coronacrisis weer massaal op dezelfde...Lees verder
Ondanks het toegenomen aanbod en gebruik van deelmobiliteit, blijft het aandeel hiervan in de totale mobiliteit al jaren op hetzelfde niveau. Mogelijkheden voor groei zijn er wel, maar dit is wel erg afhankelijk van aanvullende...Lees verder
Slimme technieken in auto’s die vooral gericht zijn op het comfort van de bestuurder, hebben vaak een negatief effect op de doorstroming. Dit is bijvoorbeeld het geval bij een adaptive cruise control, die niet kan...Lees verder
Lichte elektrische voertuigen (LEV’s) zorgen niet per definitie voor minder CO2-uitstoot. Dit is vooral afhankelijk van de vervoersmethode waarvoor dit elektrische voertuig het alternatief is. Elektrische deelscooters en deelstepjes hebben zelfs CO2-emissies die wel twee...Lees verder
Dankzij MaaS kunnen reizigers op elk moment het meest gunstige vervoermiddel kiezen. Maar zal MaaS ook daadwerkelijk gebruikt gaan worden voor deze variëteit aan mogelijkheden? Of wordt het een vervanging van één of enkele apps...Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) verwacht dat het in 2022 of in 2023 weer net zo druk op de Nederlandse wegen is als in 2019. In de jaren daarna volgt groei, die slechts gedeeltelijk kan...Lees verder
Honderd jaar geleden won de bus snel aan populariteit in Nederland. Ligt er nu opnieuw een grote kans voor deze modaliteit door het concept Bus Rapid Transit (BRT)? Daardoor evenaart een bussysteem de eigenschappen van...Lees verder
|1 reactie|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
De ontwikkeling naar zelfrijdend loopt niet voor alle vervoersmiddelen gelijk. Zo worden per vervoerswijze andere levels van autonomie gehanteerd. Een ander aandachtspunt is de continue beschikbaarheid van onderzoeksgegevens. Van veel onderzoeken is bijvoorbeeld onbekend of...Lees verder
Heeft u weleens gehoord van de ‘innovativiteit-behoeftenparadox’? Het klinkt als een complexe mentale aandoening, maar dat is het niet. Bij Mobility-as-a-Service (MaaS) speelt deze paradox mogelijk ook een rol, zo ontdekten KiM-onderzoeker Toon Zijlstra en...Lees verder
Als steeds meer werkenden in steden gaan wonen en bedrijvigheid zich meer in steden vestigt, dan krijgen we daar – als we niets doen – drukker verkeer en zullen veel mensen een langere reistijd hebben...Lees verder
|3 reacties|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Acht bestemmingen op een afstand van 800 tot 1.200 kilometer van Nederland hebben potentie voor de exploitatie van nachttreinen. Wanneer knelpunten op het gebied van overheidsheffingen, capaciteit van de infrastructuur en een gelijk speelveld voor...Lees verder
De file wordt door veel mensen als een enorme ergernis gezien. Maar hoe erg vinden automobilisten de file nu echt? En hoe groot is het probleem nu eigenlijk? Op deze en andere vragen gaat het...Lees verder
|1 reactie|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
