Er zijn extra indicatoren nodig om mobiliteit beter te verankeren in het monitoren en evalueren van brede welvaart. Mobiliteit heeft een grote impact op de leefbaarheid en veiligheid, door bijvoorbeeld geluidshinder of verkeersonveiligheid. Daar wordt...Lees verder
Meer thuiswerken kan de oplossing zijn voor de drukte op de weg en in het OV. Die hoop werd tijdens de afgelopen maanden vaak uitgesproken. Maar als werknemers na de coronacrisis weer massaal op dezelfde...Lees verder
Ondanks het toegenomen aanbod en gebruik van deelmobiliteit, blijft het aandeel hiervan in de totale mobiliteit al jaren op hetzelfde niveau. Mogelijkheden voor groei zijn er wel, maar dit is wel erg afhankelijk van aanvullende...Lees verder
Slimme technieken in auto’s die vooral gericht zijn op het comfort van de bestuurder, hebben vaak een negatief effect op de doorstroming. Dit is bijvoorbeeld het geval bij een adaptive cruise control, die niet kan...Lees verder
Lichte elektrische voertuigen (LEV’s) zorgen niet per definitie voor minder CO2-uitstoot. Dit is vooral afhankelijk van de vervoersmethode waarvoor dit elektrische voertuig het alternatief is. Elektrische deelscooters en deelstepjes hebben zelfs CO2-emissies die wel twee...Lees verder
Dankzij MaaS kunnen reizigers op elk moment het meest gunstige vervoermiddel kiezen. Maar zal MaaS ook daadwerkelijk gebruikt gaan worden voor deze variëteit aan mogelijkheden? Of wordt het een vervanging van één of enkele apps...Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) verwacht dat het in 2022 of in 2023 weer net zo druk op de Nederlandse wegen is als in 2019. In de jaren daarna volgt groei, die slechts gedeeltelijk kan...Lees verder
Honderd jaar geleden won de bus snel aan populariteit in Nederland. Ligt er nu opnieuw een grote kans voor deze modaliteit door het concept Bus Rapid Transit (BRT)? Daardoor evenaart een bussysteem de eigenschappen van...Lees verder
|1 reactie|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
De ontwikkeling naar zelfrijdend loopt niet voor alle vervoersmiddelen gelijk. Zo worden per vervoerswijze andere levels van autonomie gehanteerd. Een ander aandachtspunt is de continue beschikbaarheid van onderzoeksgegevens. Van veel onderzoeken is bijvoorbeeld onbekend of...Lees verder
Heeft u weleens gehoord van de ‘innovativiteit-behoeftenparadox’? Het klinkt als een complexe mentale aandoening, maar dat is het niet. Bij Mobility-as-a-Service (MaaS) speelt deze paradox mogelijk ook een rol, zo ontdekten KiM-onderzoeker Toon Zijlstra en...Lees verder
Als steeds meer werkenden in steden gaan wonen en bedrijvigheid zich meer in steden vestigt, dan krijgen we daar – als we niets doen – drukker verkeer en zullen veel mensen een langere reistijd hebben...Lees verder
|3 reacties|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Acht bestemmingen op een afstand van 800 tot 1.200 kilometer van Nederland hebben potentie voor de exploitatie van nachttreinen. Wanneer knelpunten op het gebied van overheidsheffingen, capaciteit van de infrastructuur en een gelijk speelveld voor...Lees verder
De file wordt door veel mensen als een enorme ergernis gezien. Maar hoe erg vinden automobilisten de file nu echt? En hoe groot is het probleem nu eigenlijk? Op deze en andere vragen gaat het...Lees verder
|1 reactie|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Op het terrein van mobiliteit zijn meerdere kennisaanbieders actief. Dat roept bij sommigen de vraag op of het kennisaanbod niet efficiënter georganiseerd kan worden door het bundelen van al die clubs. De veronderstelling is...Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Vrijwel direct na het vertrek van George Gelauff als directeur van het KiM dient zich een opvolger aan: Henk Stipdonk. De onderzoeker bij de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) zal op 1 februari in zijn nieuwe...Lees verder
Bereikbaarheid is niet meer het enige thema dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) centraal zet in haar beleid en dat heeft gevolgen voor onderzoek. Innovaties gaan geleidelijk, maar zijn er wel: MaaS, de...Lees verder
Het voelt een beetje te zwaar, de balans opmaken na veertig jaar actief te zijn geweest op het snijvlak van kennis en beleid. Aan het woord is George Gelauff. Ter gelegenheid van zijn afscheid van...Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Of mobiliteitsarmoede in Nederland bestaat en in welke omvang, is niet of nauwelijks af te leiden uit de Nederlandse literatuur. Dat concludeert het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid op basis van de verkennende studie ‘Mobiliteitsarmoede: vaag begrip...Lees verder
Het reistijdverlies loopt de komende jaren fors op: met 35 procent in vergelijking met 2017. Ook de reizigerskilometers op het spoor groeien in dat tijdsbestek: met 14 procent. Dat blijkt uit toekomstbeeld 2018-2023, onderdeel van...Lees verder
Terwijl Europa bezig is de CO2-emissie-eisen voor personenauto’s, bestelauto’s en vrachtauto’s steeds verder aan te scherpen, is aan de andere kant van de Atlantische Oceaan sprake van een koerswijziging, signaleert KiM-onderzoeker Saeda Moorman in haar blog....Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Beleidsmaatregelen hebben soms onbedoelde effecten. Een maatregel werkt niet, heeft ongewenste neveneffecten of zelfs averechtse gevolgen. Ook op het terrein van verkeer en vervoer zijn er verschillende voorbeelden. Terugkijkend lijkt het zo makkelijk: ‘logisch dat...Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
