Oponthoud door files en langzaam rijden neemt met kwart toe in 2024
Het totale reistijdverlies op het hoofdwegennet zal in 2024 naar verwachting zijn toegenomen met 23 procent in vergelijking met 2018. Het gebruik van de trein groeit tussen 2018 en 2024 naar verwachting met 16 procent....Lees verder
Blog: hoe kun je langere reistijd naar werk in toekomst voorkomen?
Als steeds meer werkenden in steden gaan wonen en bedrijvigheid zich meer in steden vestigt, dan krijgen we daar – als we niets doen – drukker verkeer en zullen veel mensen een langere reistijd hebben...Lees verder
Kinderen tot 12 jaar lopen minder vaak en ver
Tussen 2010 en 2017 zijn Nederlanders 4,1 procent meer gaan lopen. Dit blijkt uit de brochure Loopfeiten van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Bij kinderen tot 12 jaar en volwassenen tussen de 30 en 50...Lees verder
Wie veel loopt of fietst is gezonder dan wie vaak met auto rijdt
Mensen met een gezond gewicht fietsen vaker en laten de auto vaker staan dan zwaardere mensen. Vergelijk je de groep die onderweg een of meerdere actieve vervoersmiddelen gebruikt met de groep die voornamelijk met de...Lees verder
‘MaaS-experts en gebruikers verschillen van inzicht’
Experts op gebied van Mobility as a Service en potentiële gebruikers zitten niet helemaal op een lijn. Daarnaast lijken vooral beleidsmakers er vanuit te gaan dat MaaS leidt tot een betere marktwerking. Onderzoekers zijn veel...Lees verder
Acht bestemmingen hebben potentie voor exploitatie nachttrein
Acht bestemmingen op een afstand van 800 tot 1.200 kilometer van Nederland hebben potentie voor de exploitatie van nachttreinen. Wanneer knelpunten op het gebied van overheidsheffingen, capaciteit van de infrastructuur en een gelijk speelveld voor...Lees verder
Deze 8 ontwikkelingen hebben grote gevolgen voor woon-werkverkeer
Het aantal werkende migranten neemt toe en thuiswerken wordt populairder. Deze en nog zes maatschappelijke ontwikkelingen hebben komende jaren naar verwachting grote impact op het woon-werkverkeer. Dat komt naar voren in een onderzoek van het...Lees verder
Stadsinwoner laat auto vaker staan
Inwoners van hoogstedelijke en laagstedelijke gebieden zijn tussen 2005 en 2015 meer duurzame vervoermiddelen gaan gebruiken. Het aandeel auto, zowel als bestuurder als passagier, nam af terwijl de aandelen trein, fiets en lopen toenamen. Dat...Lees verder
‘MaaS niet alleen voor rijke, reislustige jongeren’
De groep die het meest kansrijk is om Mobility as a Service (MaaS) te omarmen bestaat vooral uit reislustige gezonde jongvolwassenen die een hoge sociaaleconomische status hebben en frequent gebruik maken van het openbaar vervoer....Lees verderBlog: wel meer dan duizend wielen in de rij
De file wordt door veel mensen als een enorme ergernis gezien. Maar hoe erg vinden automobilisten de file nu echt? En hoe groot is het probleem nu eigenlijk? Op deze en andere vragen gaat het...Lees verder
KiM: mobiliteit per inwoner groeit in krimpgebied en daalt in groeigebied
Welke effecten heeft bevolkingskrimp op de bereikbaarheid en de mobiliteit van inwoners van krimpregio’s? Die vraag onderzocht het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. De conclusie: het aantal kilometers dat inwoners moeten afleggen – en vooral voor onderwijs...Lees verder
Het kennislandschap mobiliteit: efficiënt versnipperd?
Op het terrein van mobiliteit zijn meerdere kennisaanbieders actief. Dat roept bij sommigen de vraag op of het kennisaanbod niet efficiënter georganiseerd kan worden door het bundelen van al die clubs. De veronderstelling is...Lees verder
‘Onwaarschijnlijk dat huishoudens extra auto wegdoen’
Zelfs als een auto vaak stilstaat of als er goede alternatieve vervoersopties voor handen zijn, overwegen huishoudens nauwelijks om een ‘extra’ auto van de hand te doen. Dat blijkt uit de scriptie van Huub Hoenjet...Lees verder
Blog: fiets blijft onbetwiste kampioen in Nederland
Het fietsgebruik in Nederland trekt al jaren veel aandacht vanuit het buitenland. Buitenlanders bezoeken Nederland in de hoop ideeën en inspiratie op te doen die in eigen land gebruikt kunnen worden. Meer fietsmobiliteit levert namelijk...Lees verder
Henk Stipdonk (SWOV) volgt George Gelauff op als KiM-directeur
Vrijwel direct na het vertrek van George Gelauff als directeur van het KiM dient zich een opvolger aan: Henk Stipdonk. De onderzoeker bij de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) zal op 1 februari in zijn nieuwe...Lees verder
Vertrekkend KiM-directeur kijkt terug op MaaS, zelfrijdende auto en bereikbaarheid
Bereikbaarheid is niet meer het enige thema dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) centraal zet in haar beleid en dat heeft gevolgen voor onderzoek. Innovaties gaan geleidelijk, maar zijn er wel: MaaS, de...Lees verder
Blog: kennis en beleid. Vechten of groeien?
Het voelt een beetje te zwaar, de balans opmaken na veertig jaar actief te zijn geweest op het snijvlak van kennis en beleid. Aan het woord is George Gelauff. Ter gelegenheid van zijn afscheid van...Lees verder‘Niet goed vast te stellen of mobiliteitsarmoede in Nederland bestaat’
Of mobiliteitsarmoede in Nederland bestaat en in welke omvang, is niet of nauwelijks af te leiden uit de Nederlandse literatuur. Dat concludeert het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid op basis van de verkennende studie ‘Mobiliteitsarmoede: vaag begrip...Lees verder
Blog: Make American cars great again
Terwijl Europa bezig is de CO2-emissie-eisen voor personenauto’s, bestelauto’s en vrachtauto’s steeds verder aan te scherpen, is aan de andere kant van de Atlantische Oceaan sprake van een koerswijziging, signaleert KiM-onderzoeker Saeda Moorman in haar blog....Lees verder