Welke effecten heeft bevolkingskrimp op de bereikbaarheid en de mobiliteit van inwoners van krimpregio’s? Die vraag onderzocht het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. De conclusie: het aantal kilometers dat inwoners moeten afleggen – en vooral voor onderwijs...Lees verder
Op het terrein van mobiliteit zijn meerdere kennisaanbieders actief. Dat roept bij sommigen de vraag op of het kennisaanbod niet efficiënter georganiseerd kan worden door het bundelen van al die clubs. De veronderstelling is...Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Zelfs als een auto vaak stilstaat of als er goede alternatieve vervoersopties voor handen zijn, overwegen huishoudens nauwelijks om een ‘extra’ auto van de hand te doen. Dat blijkt uit de scriptie van Huub Hoenjet...Lees verder
Het fietsgebruik in Nederland trekt al jaren veel aandacht vanuit het buitenland. Buitenlanders bezoeken Nederland in de hoop ideeën en inspiratie op te doen die in eigen land gebruikt kunnen worden. Meer fietsmobiliteit levert namelijk...Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Vrijwel direct na het vertrek van George Gelauff als directeur van het KiM dient zich een opvolger aan: Henk Stipdonk. De onderzoeker bij de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) zal op 1 februari in zijn nieuwe...Lees verder
Bereikbaarheid is niet meer het enige thema dat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) centraal zet in haar beleid en dat heeft gevolgen voor onderzoek. Innovaties gaan geleidelijk, maar zijn er wel: MaaS, de...Lees verder
Het voelt een beetje te zwaar, de balans opmaken na veertig jaar actief te zijn geweest op het snijvlak van kennis en beleid. Aan het woord is George Gelauff. Ter gelegenheid van zijn afscheid van...Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Of mobiliteitsarmoede in Nederland bestaat en in welke omvang, is niet of nauwelijks af te leiden uit de Nederlandse literatuur. Dat concludeert het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid op basis van de verkennende studie ‘Mobiliteitsarmoede: vaag begrip...Lees verder
Terwijl Europa bezig is de CO2-emissie-eisen voor personenauto’s, bestelauto’s en vrachtauto’s steeds verder aan te scherpen, is aan de andere kant van de Atlantische Oceaan sprake van een koerswijziging, signaleert KiM-onderzoeker Saeda Moorman in haar blog....Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Stijgt het lage btw-tarief van 6 naar 9 procent, dan neemt het aantal gereisde treinkilometers af met 1,3 procent. Het aantal reizigerskilometers met bus, tram en metro daalt met 1 procent. Dat blijkt uit onderzoek...Lees verder
In Star Wars biedt alleswetende robot R2 de ruimtereizigers totale ontzorging. KiM-onderzoeker Lucas Harms moest hieraan denken toen hij hoorde dat KLM experimenteert met een robot die koffers kan sjouwen en passagiers naar de gates...Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Mobility as a Service (MaaS) leidt binnen enkele jaren nog niet tot forse verschuivingen in de dagelijkse mobiliteit en tot een afname van het bezit en gebruik van een privéauto. Wil MaaS tot een succes...Lees verder
Beleidsmaatregelen hebben soms onbedoelde effecten. Een maatregel werkt niet, heeft ongewenste neveneffecten of zelfs averechtse gevolgen. Ook op het terrein van verkeer en vervoer zijn er verschillende voorbeelden. Terugkijkend lijkt het zo makkelijk: ‘logisch dat...Lees verder
|Reageer|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Er is de nodige weerstand te verwachten tegen een uitfasering van snorfietsen met een verbrandingsmotor. Subsidies verstrekken voor de aanschaf van elektrische snorscooters wakkert de interesse aan voor alternatieven, net als het faciliteren van elektrische...Lees verder
Crimineel Willem Holleeder, bijgenaamd De Neus, heeft heel wat op zijn geweten. Zo ontvoerde hij de biermagnaat Freddy Heineken en werd hij tot negen jaar gevangenisstraf veroordeeld wegens afpersing van vastgoedhandelaren. Ook nu is Holleeder...Lees verder
|3 reacties|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
Fietsenstallingen bij stations staan voor een groot deel vol met fietsen van jonge, hoogopgeleide mensen. Je vindt er ook heel veel tweede fietsen. Die gebruiken reizigers – vooral die jongeren – dan om van het...Lees verder
Thuiswerken en schuiven met werktijd om de spits te mijden hadden tussen 2000 en 2016 positieve invloed op de mobiliteit en congestie. Dat blijkt uit nieuw onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Tot nu...Lees verder
Toename van het autogebruik voorafgaand aan de spits en de aantrekkende economie. Deze twee ontwikkelingen zorgden mede dat de congestie op het hoofdwegennet met 22 procent toenam tussen 2014 en 2016. Dat blijkt uit een...Lees verder
Kijk bij stedelijke bereikbaarheidsvraagstukken naar functie van de stad en neem niet alleen het perspectief van bezoekers en forenzen mee, maar ook van de bewoners. Dat stelt het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) in een onderzoek...Lees verder
Tol heffen, mobiliteitsbeleid van werkgevers, de prijs van een treinkaartje verhogen in de spits – de effecten van deze en nog veel meer andere mobiliteitsmaatregelen heeft het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) in kaart gebracht. In...Lees verder
Elektrische auto’s, drones en zelfs autonome voertuigen – de automotive-sector innoveert de laatste jaren flink, ziet George Gelauff, directeur van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM). Hij vindt het een erg mooie ontwikkeling. Ze maken steden...Lees verder
