Bewoners langs de Lekdijk klagen over de geluidoverlast die motoren zouden veroorzaken. Het is juridisch echter niet mogelijk motorrijders te weren van de Lekdijk, constateren de betrokken gemeenten na onderzoek.
Bij meer dan de helft (52%) van alle motorfietsongevallen die in 2012 in Duitsland werden geregistreerd lag de schuld bij de motorrijder. Daarvan was bij 58% geen andere verkeersdeelnemer betrokken. Dat blijkt uit onderzoek van de UDV, het onderzoekinstituut van de Duitse verzekeraars.
De ongevallencijfers in België laten tijdens de eerste zes maanden van 2013 een daling van het aantal letselongevallen zien met 9,2 % en een daling van het aantal 'doden ter plaatse' met 5,6 %.
Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid voerde een diepteonderzoek uit op basis van de gerechtelijke dossiers van 200 zware of dodelijke motorfietsongevallen. 1 op 3 motorrijders in de zware ongevallen reed met een sportieve motorfiets.
Het volgen van een voortgezette rijopleiding van de KNMV door motorrijders heeft een positief effect op de veiligheid van het rijgedrag en gevaar-herkenning door motorrijders.
Uit een inventarisatie van voorlopige cijfers van het CBR blijkt dat afgelopen jaar circa 31.500 mensen slaagden voor het motorrijexamen. Dat is circa 18 procent meer dan in 2011 en het hoogste aantal sinds 2002. De helft van het aantal nieuwe motorrijders in 2012 betrof jongeren tot 24 jaar, zo meldt BOVAG.
Afgelopen jaar werden er in Nederland in totaal 78.876 nieuwe snor-, brom- en motorfietsen verkocht, zo blijkt uit de definitieve cijfers van RAI Vereniging, BOVAG en RDC | Centraal Bureau Mobiliteit Statistiek.
De verkoop van nieuwe motoren daalt al een paar jaar en de helft van de nieuwe motoren gaat naar een veertigplusser. Eén op de acht motoren is in 2011 in bezit van iemand boven de zestig.
Heldere en reflecterende kleding verkleint de kans om een ongeval te krijgen met de motorfiets. Maar dat gaat niet altijd op. Bij helder weer valt donkere kleding juist beter op, aldus een onderzoek van SWOV.
Er komen nieuwe regels voor het rijbewijs als gevolg van de Derde Europese Rijbewijsrichtlijn die eind vorig jaar door de Kamer is aangenomen. Met deze richtlijn worden de regels rondom rijbewijzen in Europa geharmoniseerd en krijgt de hele Europese Unie één rijbewijs op creditcardformaat. Een van de opvallende aanpassingen is dat extra eisen worden gesteld aan berijders van zware motorfietsen.
Voor het eerst in 20 jaar zal het aantal verkeersdoden in Duitsland toenemen. Het Statistisches Bundesamt schat op basis van de cijfers tot oktober van dit jaar dat ongeveer 3900 mensen om het leven komen in het verkeer. Dat is zeven procent meer dan in 2010, tot nu toe het jaar met het minste aantal verkeersdoden.
In de praktijk zal het wel niet zover komen, maar als een kwart van de automobilisten met de motorfiets zou gaan, zouden er geen files meer zijn. En als 10% de overstap zou maken, zouden de files worden gehalveerd. Tenminste in België, zo blijkt uit een modelstudie.
In België is een aantal nieuwe regels ingevoerd die betrekking hebben op motorrijders. Zo is rijden tussen de file door officieel toegestaan.
Bijna 1 op de 10 verkeersdoden van het afgelopen jaar was een motorrijder, namelijk 70 van de 720 verkeersdoden. Het ongevalsrisico ligt tot 25 keer hoger dan bij auto-inzittenden. Belangrijke oorzaken van motorfietsongevallen zijn voorrangsfouten (naar verhouding vaak omdat een automobilist de motor niet heeft opgemerkt) en daarnaast het verlies van de macht over het stuur door de motorrijder. In het Actieplan verbetering verkeersveiligheid motorrijders somt het Ministerie van Infra en Milieu een serie voorstellen op, die het ongevalsrisico voor motorrijders moeten verkleinen.
Niet alleen in Nederland maar ook in België is de motorrijder opvallend in het nieuws. In ons land waarschuwt de ANWB voor overschatting van eigen kunnen. En België staat de motorrijder en zijn zichtbaarheid in het verkeer centraal in een sensibilisatiecampagne van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV).