Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) kondigde deze zomer aan data over parkeerplaatsen te gaan ontsluiten. Inmiddels is een routekaart beschikbaar voor de uitrol van de plannen.
Groningen gaat meer sturen met de parkeertarieven. Voorkeur-parkeergarages worden goedkoper, straatparkeren duurder.
Automobilisten worden in de binnenstad van Zoetermeer binnenkort snel en eenvoudig naar een vrije parkeerplek geleid. Actuele informatie uit speciale sensoren in de weg over beschikbare parkeerplaatsen wordt gekoppeld met elektronische informatieborden langs de wegen naar het centrum van de stad.
Een bord met 'dwingende ogen' reduceert foutparkeren op laad- en losplaatsen met zo'n tien procent. Maar op vrouwelijke bestuurders en allochtone bestuurders heeft het geen effect.
Ze zijn ingewikkeld en arbeidsintensief, de draagvlakmetingen die Utrecht hield voorafgaand aan de beslissing om al dan niet betaald parkeren in te voeren in een gebied. In plaats daarvan wordt betaald parkeren ingevoerd als de gemiddelde parkeerdruk in een gebied 80% of hoger is.
De werkelijk bezetting van parkeerplaatsen op straat wordt gewoonlijk vastgesteld door - liefst een paar keer per jaar - te tellen. De Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer van Amsterdam ontwikkelde een nieuwe goedkopere methode, waarvoor je bovendien niet meer de deur uit hoeft.
Sinds 2008 hebben alle grote steden - met uitzondering van Rotterdam - hun tarieven voor straatparkeertarieven verhoogd, gemiddeld met 15%. Dat is bijna 4% per jaar.
Uit onderzoek van Detailhandel Nederland blijkt dat sinds het begin van de crisis tarieven in veel parkeergarages beduidend harder zijn gestegen dan de inflatie. Uitschieters van tariefstijgingen zijn bijvoorbeeld de Torenlaan in Assen met 50% en de Barones in Breda met 43% sinds 2009. De invoering van betalen per minuut heeft de tarieven er niet transparanter op gemaakt.
Breda laat het beleid los waarbij het parkeren in parkeergarages goedkoper is dan op straat. De ommezwaai wordt verantwoord door het feit dat het tariefverschil in de praktijk geen verschil maakt bij de keuze van de automobilist.
Overdag voor de fiets, ’s avonds voor de auto. Dat is het idee achter flexibel parkeren zoals dat sinds kort in Kopenhagen wordt beproefd.
Hoewel het totale aantal in Nederland geregistreerde voertuigen sinds 2005 met een miljoen is toegenomen, is de overlast van verkeer vrijwel gelijk gebleven. Te hard rijden blijft de grootste ergernis, zowel op het platteland als in de stad. Zo meldt het CBS.
Vialis gaat de informatie uit straatparkeerautomaten en parkeergarages inzetten om een beeld te krijgen van de verkeersafwikkeling op het onderliggend wegennet. In dit kader presenteert het bedrijf binnenkort een nieuwe straatparkeerautomaat die bijvoorbeeld gekoppeld kan worden aan het ViValdi Dynamisch Verkeers Managementsysteem.
In Enschede is het Servicehuis Parkeren officieel in gebruik genomen. Voor het eerst staat nu landelijk geregistreerd hoe lang en op welke plaats een voertuig parkeert. Dat brengt parkeerdiensten als belparkeren en sms-parkeren voor meer gemeenten – en dus ook parkeerders – dichterbij.
Twee op de drie parkeergarages hebben hun parkeertarieven verhoogd. Daarbij zijn tariefstijgingen van 20%. Dat blijkt uit de Nationale Parkeertest 2011 van Detailhandel Nederland.
Den Haag gaat afrekenen met buitenlandse foutparkeerders die denken dat ze wegkomen zonder te betalen. Polen, Fransen, Hongaren en Britten die een loopje nemen met de regels, krijgen zonder pardon een wielklem.