Vertrekkende SWOV-directeur: met verkeersveiligheid ben je nooit klaar
Verkeersveiligheid mag nooit onderop de prioriteitenlijst komen te staan. Dat is de oproep van Peter van der Knaap, de man die ruim acht jaar aan het hoofd stond van wetenschappelijk kennisinstituut SWOV. Hij neemt deze...Lees verder
IenW komt met regelgeving voor LEV’s; ‘fietspad kan geen afvoerputje worden’
Lichte elektrische voertuigen mogen niet breder zijn dan één meter en een kenteken is verplicht voor e-steps en grotere LEV’s. De RDW moet alle grote elektrische bakfietsen controleren voor ze op de weg komen. Dat...Lees verder
SWOV: voorkom LEV’s op fietspad die sterk afwijken van reguliere fiets
Sta alleen licht elektrische voertuigen (LEV’s) op het fietspad toe die qua omvang, gewicht, snelheid en functie vergelijkbaar zijn met reguliere fietsen. En zorg dat de toelating van innovatieve LEV’s bijdraagt aan het realiseren van...Lees verder
VerkeersNet Journaal: mobiliteitstrends in 2020 en de toelating van LEV’s
Wat waren de effecten van de beleidsmaatregelen in 2020 op de bereikbaarheid, de duurzaamheid van het reisgedrag en de veiligheid? Hoe verschilt dit van eerdere jaren en is op basis daarvan iets te zeggen over...Lees verder
Maximumsnelheid in Amsterdam omlaag naar 30 kilometer
In Amsterdam gaat de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom vanaf 2023 omlaag naar 30 kilometer per uur. Wel blijven er enkele hoofdwegen waarop auto’s 50 kilometer per uur mogen blijven rijden. Dit meldt dagblad Trouw.Lees verder
‘Ruimtelijke inrichting steden van invloed op verkeersveiligheid’
De manier waarop een stad is ingericht, heeft grote invloed op de verkeersveiligheid. Steden en gebieden met oudere bebouwing zijn onveiliger. Daarnaast is de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers niet vanzelfsprekend beter bij korte afstanden tot...Lees verder
SWOV-directeur stapt over naar Buitenlandse Zaken
SWOV-directeur Peter van der Knaap heeft zijn vertrek aangekondigd. Hij gaat vanaf 1 september 2021 aan de slag als directeur Internationaal Onderzoek en Beleidsevaluatie bij het ministerie van Buitenlandse Zaken. Van der Knaap werkte sinds...Lees verder
Dodelijke verkeersongevallen door combinatie risicogedrag en weginrichting
Onoplettendheid of risicogedrag in combinatie met de inrichting van de weg, zorgden in 2018 en 2019 voor respectievelijk 75 en 62 dodelijke ongevallen op Nederlandse rijkswegen. Dat blijkt uit de SWOV-rapporten over dodelijke ongevallen op...Lees verder
Nieuwe verkeerscampagne richt zich op snelheidsovertreders
Binnen de bebouwde kom en op provinciale wegen houdt 40 tot 60 procent van de automobilisten zich niet altijd aan de maximumsnelheid. Daarom gaat maandag de jaarlijkse landelijke verkeerscampagne van het ministerie van Infrastructuur en...Lees verder
Roep om onmiddellijke actie na bekendmaking cijfers fietsdoden
De verkeersveiligheid moet in Nederland veel serieuzer worden genomen en dat kan niet wachten tot de vorming van een nieuw kabinet. Zo reageert de Fietsersbond op het hoge aantal fietsdoden in 2020. Ook SWOV en...Lees verder
Meer dan 50 verkeersdoden per jaar door voertuig te water
Jaarlijks overlijden er meer dan vijftig mensen doordat ze met hun voertuig te water raken. Dat is 8,5 procent van het totale aantal dodelijke verkeersslachtoffers. Vooral inzittenden van auto’s worden hiervan het slachtoffer, maar tussen...Lees verderDoel aantal verkeersdoden en -slachtoffers in 2020 niet gehaald
Maximaal 500 verkeersdoden en 10.600 ernstig gewonden in het verkeer in 2020. Dat was de doelstelling van het ministerie. Helaas lijkt die ambitie geen waarheid te worden. In 2019 vielen 661 doden en 21.400 verkeersslachtoffers...Lees verderVan 50 naar 30 in de bebouwde kom: hoe regel je dat?
De leidende maximumsnelheid binnen de bebouwde kom wordt teruggebracht van 50 naar 30 kilometer per uur. De Tweede Kamer heeft ingestemd met dit voorstel van GroenLinks en SGP. Hoe verstandig is deze maatregel? En hoe...Lees verder
Zonder maatregelen meer ongevallen onder oudere fietsers
Ouderen zijn in de afgelopen jaren meer en langer gaan fietsen, maar ook het aantal verkeersslachtoffers is onder oudere fietsers toegenomen. Aanvullende maatregelen zijn dan ook noodzakelijk om te voorkomen dat dit aantal in de...Lees verder
VerkeersNet Journaal: de impact van de snelheidsverlaging van 50 naar 30 km/u
Wat is de impact van de plannen van de Tweede Kamer om de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom te verlagen van 50 naar 30 kilometer per uur? Hoe valt hierop te handhaven? En natuurlijk rijden...Lees verder
‘Focus op verblijfsstructuur in plaats van verkeersstructuur’
De manier waarop we beleidsmatig een onderscheid maken tussen verkeersaders en verblijfsgebieden verdient meer aandacht, betoogt verkeerskundige Erik Wietses. Nog te vaak worden woonwijken doorkliefd door 50km/uur-wegen. Oversteken is dan lastig en gevaarlijk. Wietses vindt...Lees verder