Er vallen aanzienlijk meer verkeerslachtoffers dan uit officiële cijfers blijkt. Dat is de conclusie van een pilot in Friesland, waar slachtoffers die de Spoedeisende Hulpafdeling bezochten werden ondervraagd over de oorzaak van het letsel.
Het vergelijken van gemeentelijke prestaties op het gebied van verkeersveiligheid is niet eenvoudig. Wel kunnen gemeenten via een benchmark het nodige van elkaar opsteken, zo blijkt uit een pilot van de SWOV met een beperkt aantal gemeenten.
Voetgangersbescherming op auto’s helpt nauwelijks ter bescherming van fietsers. Het werkt soms zelfs averechts.
Niet alleen slachtofferaantallen moeten een basis vormen voor het verkeersveiligheidsbeleid, ook de gevolgen van (ernstig) verkeersletsel zouden in aanmerking moeten worden genomen. Die zijn namelijk aanzienlijk: gemiddeld 20% van de ernstig verkeersgewonden houdt blijvende beperkingen over aan het ongeval.
In 2013 zijn 570 mensen omgekomen door verkeersongevallen in Nederland. Dat zijn er 80 minder dan het jaar ervoor, een daling van ruim 12 procent.
Het Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland heeft een brochure met de 75 gevaarlijkste kruispunten in Gelderland uitgebracht. Hoewel het aantal gevaarlijke kruispunten de laatste jaren afneemt, vindt het ROVG het de moeite waard om hier aandacht voor te blijven vragen, temeer omdat een deel van de afname het gevolg is van de verslechterde ongevallenregistratie.
Voor het eerst in 20 jaar zal het aantal verkeersdoden in Duitsland toenemen. Het Statistisches Bundesamt schat op basis van de cijfers tot oktober van dit jaar dat ongeveer 3900 mensen om het leven komen in het verkeer. Dat is zeven procent meer dan in 2010, tot nu toe het jaar met het minste aantal verkeersdoden.
Als er geen aanvullende maatregelen genomen worden verwacht de SWOV dat in 2020 meer doden en ernstig verkeersgewonden te betreuren zijn dan in de doelstellingen voor dat jaar zijn vastgelegd.
Het aantal verkeersdoden in België is gedaald. Het zogenaamde jaartotaal van juni 2011 (maandcijfer van juni 2011 + de cijfers van de 11 voorgaande maanden) is met 7,1 % afgenomen ten opzichte van het jaartotaal van juni 2010.
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft op 1 augustus het Bestand geRegistreerde Verkeersongevallen in Nederland (BRON) 2010 vrijgegeven. Daaruit blijkt onder meer dat de registratiegraad nog steeds terugloopt.
Het stationeren van helikopters op ziekenhuisdaken van vier medische centra wordt dag en nacht toegestaan. Dit betekent dat naast de medische centra in Rotterdam en Nijmegen nu ook het UMC Groningen en VU Amsterdam ’s nachts makkelijker traumavluchten uit kunnen gaan voeren.
Provincies en regio’s die een contract aangaan met openbaarvervoersmaatschappijen zouden in hun concessievoorschriften meer aandacht kunnen besteden aan verkeersveiligheid. In de afgelopen tien jaar zijn gemiddeld per jaar 40 doden en 140 ziekenhuisgewonden gevallen door botsingen met openbaarvervoermiddelen. Dat is bijna 5 procent van het totaal aantal verkeersslachtoffers en dat percentage is constant de laatste jaren.
De inschatting die burgers maken van de risico’s van verschillende vormen van verkeer en vervoer, wijkt soms af van de feitelijke risico’s. Allerlei subjectieve factoren spelen bij die inschatting een rol. Deskundigen baseren zich op objectieve gegevens, zoals aantallen ongevallen en slachtoffers. Daardoor komt het door deskundigen vastgestelde risico niet altijd overeen met hoe mensen dat risico beleven.