Invoering Boordcomputer Taxi gaat gewoon door

Er zijn door K.N.V met I.V.W. afspraken gemaakt, dat de hoogte van bekeuringen in verhouding komen staan met de overtreding, was voor K.N.V. een voorwaarde voor medewerking aan de BCT. ( En nog veel meer afspraken .)
Nog voor de invoering van de BCT ziet U, dat I.V.W. zich niet aan deze afspraak houdt en €1100
uitschrijft voor een niet volledig naar hun zin ingevulde ritstaat!
K.N.V. , maak waar wat je leden beloofd hebt, medewerking aan de BCT stoppen !

Overheid stelt start Boordcomputer Taxi uit! Het smartcardproject Boordcomputer Taxi loopt ongeveer zes maanden vertraging op.Oorspronkelijk zou het project in gaan op 1 oktober 2011, maar omdat de boordcomputerkaarten gebruik zouden maken van Diginotar-certificaten, moeten die allemaal worden vervangen. Dat schrijven minister Donner van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties en minister Opstelten van Veiligheid en Justitie vandaag in een brief over de Diginotar-aanpak aan de Tweede Kamer

1,De basis BCT is niet fraude bestendig . 2 De chauffeurskaarten e.d. zijn reeds door Iraniers gekraakt voordat het systeem reeds op de markt is , lees daarvoor de informatie over Dignotar,
leverancier voor de chauffeurskaarten.
Het is misschien een goed idee dat de overheid een project zoals de BCT in hun eigen wagenpark, bereden door eigen personeel uitprobeert en niet de Taxibranche als proefkonijn hiervoor gebruikt .

De handmatige ritstaat moet vervangen worden omdat deze fraude gevoelig is.
De basis BCT is ook fraude gevoelig maar nog niet te koop.
De basis BCT vergt meer tijd met het invullen van alle rit gegevens , bovendien worden we verkeerd ingelicht door I.V.W. en KNV. De uiteindelijke kosten ?, niemand weet dit.
Je bent toch gek geworden als je hieraan meewerkt.
Met een paar honderd bedrijven een kundige advocaat op deze zaak zetten kan ieder taxiondernemer duizenden € besparen. Ik doe zeker mee.

Ik denk dat de overheid er op dit moment beter aan doet om even de gemaakte kosten te betalen aan de ( komen ze nu het beste mee weg) En echt serieus een werkgroep op poten gaat zetten die echt onafhankelijk in de markt staat. Dit draait uit op een mega probleem in taxi. Maar zal ik jullie vertellen. De overheid wil de taximarkt graag naar de bliksem helpen. Jullie praten allemaal graag over oplossingen die jullie niet kunnen maken. Noch KNV en DVG hebben hier een rol ingespeeld. Nieuwe club??

De digitale handtek. die in de BCT verlangd wordt door I.V.W en niemand anders, is kompleet waardeloos, doordat met de basis eisen waaraan een BCT moet voldoen,het kinderlijk eenvoudig is verkeerde gegevens in de BCT in te voeren, bewust of onbewust.
I.M. geeft dit nu reeds zelf toe!
Juist de digitale handt. is de reden dat je bestaande apparatuur waardeloos wordt en alle Taxi bedrijven op enorme kosten gejaagd worden.
De Fabrikanten zwijgen in alle talen, ”Dom houden, die taxi bedrijven”

Mee eens Taxi Kalf.
In welke bedrijfstak wordt het personeel zo nagezeten door de OVERHEID dmv een black box?
Kosten / baten plaatje ? Onbewezen nut.?
Ministerie van I.M. wil iedere seconde van de dag huiszoeking doen in de taxiwereld dmv de bct.
Daar is kennelijk geen huiszoeking bevel voor nodig.
Het is hoog tijd voor een Jurist arbeidsrecht om dit eens te onderzoeken.
Het begint hier sterk op het voormalige Oost Duitsland te lijken.
Alternatieven genoeg. Weg met die VoPo’s. Schandalig|!

Ik irriteer mij meer aan de zin” De boordcomputer is daarom veel minder afhankelijk van de betrouwbaarheid van de chauffeur dan het huidige systeem “, waar er al van uit gegaan wordt dat ik als chauffeur en ondernemer al bij voorbaad onbetrouwbaar zou zijn. Als een “grote” ondernemer zijn chauffeurs niet meer vertrouwd is dat in mijn ogen een interne zaak en niet de zorg van de overheid. Er spelen hier dus ander zaken een rol, en hoogst waarschijnlijk liggen die op het ecomomische vlak.

Het is onbegrijpelijk dat de Taxibranche opgezadeld wordt met: 36000 taxivoertuigen volgens I.V.W, x minimaal €2000 (ben even voorzichtig aan het rekenen) per voertuig , komt het back office gebeuren nog bij en de kosten die de overheid zelf moet maken zit je al gauw op
€ 100 miljoen euro, subsidie die je krijgt is sigaar uit eigen doos, en dat in een tijd dat de marges ver onder peil zijn en de de overheid zelf de veroorzaker is van slechte imago van de steden.
Daaraan meewerken ????

Er is geen land ter wereld waar het C.A.O. naleven door de Politie d.m.v. een BCT wordt toegepast en waarom dat in Nederland wel moet is mij niet duidelijk omdat ik nergens een aanvaardbare uitleg kan vinden. Mijn arbeidstijden vecht ik zelf wel met m’n baas uit, heb ik geen politie voor nodig.Met veiligheid ook niks van doen.
Ik en mijn passagiers gaan elke seconde gecontroleerd worden door de Overheid = een politiestaat in aanbouw. Wie betaald deze onzin ? Min.Rutte , grijp in A.U.B.

De BCT legt de gereden weg en tijd vast, daardoor kan rijks verkeer inspectie mijn snelheden achteraf precies nagaan en een bekeuring sturen omdat de bct geijkt is.Wie gaat er soms niet ergens 4 km te hard? BCT kan door gaan, maar ik stop mijn chauffeurs baan.In welk land van de wereld wordt een automobilist op dergelijke wijze bespioneerd door overheid? Geen enkel ! Als taxichauffeur zijn we altijd verdacht kennelijk. Ik ga het CNV/FNV om opheldering vragen zembla ook.Massaal baan opzeggen!

Duidelijkheid is het enige wat telt in de wereld. Hebben ze dat niet, hebben ze geen juiste informatie over de taxiwereld. Denken ze nu echt dat Taxi zo winstgevend is. Maak het duidelijk op de voorpagina van de Telegraaf, laat het nieuws maar rond gaan. Er wordt misbruik van jullie gemaakt..

@ Cor,
Het is een brief van ons bedrijf aan Actal 28 mei verstuurd, waarin ik een aantal onjuiste punten aanhaal die gebruikt zijn door I.V.W. om de BCT financieel zo aantrekkelijk mogelijk te maken voor ons om hem er door te drukken. Een (loon) chauffeur zou rond de € 40 per uur verdienen, onzin dus, en het gebruik van de BCT zou tijd sparen doordat het met de hand invullen van een basis model sneller zou gaan dan een ritstaat en werkboekje, wat je bovendien ook kan doen op de standplaats.

@ A.Urban. Is dat deze brief uit onderstaande link, aan Min.Eurlings ? die in de pdf bijlage zit?

http://www.actal.nl/advice/Wijzigingsbesluit+invoering+boordcomputer+taxi/6342/5312/nl/

Vervolg 09:34
Wil deze brief ergens plaatsen zodat iedereen deze lezen kan om zelf je oordeel er over te geven. Als iemand dat wil laat het weten.
Zoiets is mij ook overkomen met 22 kritische vragen aan K.N.V over de BCT. Zij hebben deze (18 vragen) laten beantwoorden door I.V.W. en hun antwoorden hierop riepen nog meer vragen op . Bij vragen in de vergaderzaal hierover zei de voorzitter , je hebt antwoord gehad Basta!
Dan moet je ook niet verbaasd zijn als de branche zich bedondert voelt.

@Bart Pals. 28 mei j.l. heb ik een brief verzonden naar Actal,= adviescollege toetsing administratieve lasten, deze ,Actal heeft de brief doorgestuurd naar Infra en Milieu, ” I.V.W.”
In deze brief staan vragen over onjuiste voorlichting door I.V.W. Tot op de dag van vandaag is er geen reactie op deze brief, ondanks m.n verzoek aan Actal om antwoord.
Dat is de werkwijze van I.M. I.V.W., een site over de B.C.T met onwaarheden en vragen er over
niet beantwoorden , de branche , Minister,dom houden.

De minister mag met mij wel een 1 op 1 gesprek hebben. Praat graag met haar, en zou wel willen weten of ze alles op een rijtje hebben omtrent alle veranderingen in Taxiland. Misschien wordt het tijd voor een partij die echt iets gaat betekenen voor Taxi. Geen KNV en Geen Vier Gewesten. Laatste doet door alle inschrijvingen ook net zo hard mee aan de ondergang van Taxi.

Duco,ik heb een mooie functie voor je. Laat maar even via dit medium weten of ik je moet bellen

Quipment vervangt het scherm voor 1.400,00 euro dus je koopt eerst een terminal á xxxxx en betaal je nog extra voor de BCT al dan niet met die 600,00 euro die je terug krijgt.

Zoals eerder aangegeven doorLuca1969 komt Taxitronic dus met een BCT die in de zonneklep zit voor ook voor 1.400,00 euro.

Maar wat krijgen we daarvoor is dat een terminal, ik denk van niet taxitronic heeft nu de Gobox actief ik denk dat ze gaan koppelen dus je krijgt een los apparaat dan moet je nog handmatig bedienen.

Bij de BIOS groep word gewerkt met de ”CabMan” (in noord holland.)
Heel speels, maar wel snel en simpel. Wel tof!!
Uitdraaien van alle info in een paar tellen, maar wel schrijven nog.. helaas.

TD 32 was ook perfect (cxx)

Is er iemand die niet heel veel problemen heeft gehad met de Quipment of de Gobox? Met de BCT zal het niet anders gaan. De Minister heef 3 voorlichters dat zijn Quipment, als extreem belanghebbende,de IVW projectmanager BCT, die er vanaf 2003 een goede baan aan heeft gehad, dus hij kan nu niet negatief doen en de 3e ? Maar er is bijna voor iedere taxi een aparte BCT ontwikkeld. Maar Minister durft u zich persoonlijk garand te stellen bij een eventuele mislukking, alle taxichauffeurs draaien er

Hmm… bij de aanschaf van de BCT moet je voor het uitbreiden met extra functionaliteiten bij betalen. Voor het functionaleseren van mw. Schultz heb ik zo mijn vraagtekens. Volgens mij bedoelt zij “extra functies” en kun je met grote zekerheid zeggen dat je meer geld kwijt bent voor de aanschaf van de BCT, dan dat er wordt gesuggereerd. “Naaien of genaaid worden”. That’s the question…

@ Bart 10:15
Bart, In een basis BCT worden 2 gegevens autm. opgeslagen, 1.accu/contact spanning 2.afgelegde route. Al het overige moet handmatig en per zitplaats niet te vergeten! Heeft geen input van een taximeter. Kosten € 1000-1500 ?
@11:57 Die € 4 a 5000 komt van bedrijven die hun oude terminal kunnen inruilen voor een nieuwe met een digitale handtekening er in, Kosten, oude € 4000 inruil en € 1000 bijbetalen is € 5000. Ex ijk, activeringskosten enz, enz,

Jammer dat ook deze Minister wil wedijveren met haar voorgangsters, met het maken van blunders. Uit bovenstaande reactie’s blijkt dat 99% totaal niet weet wat de BCT precies inhoud. Dat is ook niemand kwalijk te nemen omdat we geen enkele informatie krijgen, over prijs en uitvoering plus mogelijkheden. Als ik de Minister mag geloven ( maar die braakt ook alleen maar voorgekouwde verhalen uit) dan mogen chauffeurs zelf invoeren wat ze willen en als ze de tinto den niet goed bijhouden is het Bingo

Tot straks, we moeten weer ritjes doen. nog even zonder BCT!!!

@ Cor van Tuil: Overigens denk ik niet dat de bedrijven die de apparaten verkopen het iets interesseert of je het nu koopt of na 2 jaar. Verkopen doen ze toch wel omdat iedereen er aan moet.
Dat klopt, huidige taximeters zullen ongetwijfeld blijven bestaan, maar wie weet zijn die over een tijdje weer achterhaald.

wachten, wachten en nog eens wachten en dan niet meer uitgeven dan 600,= per wagen
dat is de toekomst.

@ Cor van Tuil: het klopt dat mijn mening anders is dat die van jullie. Maar niet minder neutraal. Niemand geeft een neutrale mening, het is tenslotte een mening. Ik geef geen antwoord voor Quipment. Ik geef antwoord vanuit mijn eigen mening. Het klopt dat bedrijven die 50 of meer auto’s hebben nu weer voor hoge kosten worden gezet. Ik ben het ook met je eens dat het in dat opzich een onzin investering is! Maar het blijft het feit dat het moet, dus dan zou je beter kunnen gaan voor die subsidie

Waarom zou een TX38 niet mogen blijven bestaan, en denk eerder alle andere types waaronder de TX28 en TX30 die nog rijden geven problemen met de invoering van de nieuwe tarieven. Daarnaast TD32 data werkt nog steeds top, ieder geval beter dan een Gobox, en het scheelt ook veel geld. Ik denk dat uiteinderlijk Quipment de grootste partij is, en zij hebben op dit moment al alle grote klanten van TT. Buiten CXX en nog een paar andere

Het ziet er naar mijn mening naar uit dat Bart antwoord geeft voor Quipment een adverteerder op deze site dus niet neutraal, en wat digitale opslag betreft ,dat zijn : 1 tjes en nullettes, en om die uit de boordcomputer te krijgen heb je programmatuur nodig wat kan werken op je P.C. en die programma’s krijg je niet cadeau ?
Bedrijven met 50 voertuigen zijn allang geautomatiseerd Bart. Weggegooid geld, ook de subsidie.

Ruud, NIEMAND!!!

@ SLVH: Dat is absoluut een probleem. Het is inderdaad maar net de vraag of bedrijven het kunnen betalen. Maar of ze nou 50000 direct betalen of 2 jaar wachten en 30000 moeten sparen. Ik vraag me af of ze dan ineens wel geld op kunnen hoesten. En ik ben zeker benieuwd welk bedrijf na de invoering van de BCT het grootste aandeel bezit. Vraag me ook af in hoeverre de tx 38 meters van de wereld mogen blijven bestaan.

Zijn er al bedrijven die een tijdje proef hebben gereden met de BCT?

Zo ja, waarom is er dan nog geen duidelijkheid over de prijs van een BCT?
Zo nee, waarom zouden wij ons allen als proefkonijn laten gebruiken?

de bedrijven hebben hun goede tijden gehad, een aantal doe echt hun best, ze hopen op de ontwikkeling van de BCT. zal ze nog een zetje de goede richting in gaan geven. of het apparaat nou € 1600 kost maal 50 is € 80000 zonder subsidie, of ze moeten € 50000 betalen. weer 85% heeft het geld niet, en krijgt het niet geleend in deze tijden, weer probleem aan het haakje..

Ja, dat zou zeker kunnen. Maar voor veel bedrijven is die 600 euro subsidie ook niet verkeerd. Zeker als een bedrijf 50 voertuigen + heeft. Ik was niet op de hoogte van deze regeling.
Maar is het nu niet ook al zo dat die 5 a 6 bedrijven vechten om een been?

daarnaast kunnen de bedrijven die het afgelopen jaar nieuwe contracten hebben gekregen alles 5 jaar uitstellen. Dan komen ze niet in aanmerking voor de subsidie. Maar is het niet zo: wie dan leeft, wie dan zorgt.. Ik bedoel hiermee ook een beetje te zeggen. taxiland bestaat uit ongeveer 30000 voertuigen zeker de helft hoeft nog niet of komt even niet aanmerking voor de BCT wegens uitstellen door wat voor een reden ook. Krijgen we met 5 a 6 partijen niet heel veel honden die vechten om een been.

@ SLVH: Dat klopt, ik zal een opmerking toevoegen. Personenvervoer waar geen taximeter wordt gebruikt. Leerlingenvervoer bijvoorbeeld. Daar wordt toch een vast bedrag gerekend. Heeft de auto dan ook geen actieve taximeter dan is het niet nodig om binnen 2 jaar een BCT te gebruiken.

Volgens mij bestaat 85% van Nederland uit contract vervoer…

@ Lucu1969: Dan doel ik op contract vervoer. Even een kleine toevoeging

Er is nu al 50% verwarring tussen 2 mensen, hoe zal het met de rest van de taxiondernemers zijn..

@ Lucu1969 Bussen krijgen extra tijd. Na de 2 jaar invoer periode. Echter zullen ze dan geen subsidie ontvangen na die 2 jaar.

Naar mijn weten hebben deze bussen vrijstelling van de BCT.

Er zijn ook voertuigen die helemaal niets hebben en dat ook niet nodig hebben, dus ook geen taximeter. Daar zal dan toch alleen maar een meest simpele BCT van toepassing zijn?? geen poespas van taximeters en terminals etc..

Door overheidsbeleid, taxiwet 2000, is de taxi in problemen, dan is het wel heel simpel om te stellen dat de bedrijven er zelf verantwoordelijk voor zijn zoals ik ergens lees.
Zolang er lapmiddelen gebruikt worden kan het ook niet slagen , dat bewijst de laatste 11 jaar wel ,bovendien maakt een nog niet uitgetest systeem geen enkele kans, tijd en geldverspilling.

@Lucu1969: Je zegt Quipment vervangt het scherm voor 1400. Daarvoor zei je nog dat het er boven op komt. Dus wat is het nou precies. Betaal je voor een BCT (waarbij een taximeter inzet) 1400 euro of 2500 + 1400. Als je zegt: we hebben 3 auto’s met Quipment apparatuur, het vervangen kost 1400.
Daar gaat natuurlijk ook nog 600 euro subsidie vanaf
En de BCT heeft een digitale invoer via een scherm of wat voor manier dan ook.

Bij een eenvoudige taxameter…met losse BCT moet je blijven schrijven! en dus controleren…en dus ook meer werk!!!

Bij de datasystemen vervalt de schrijfplicht…deze zou dus identiek aan de BCT moeten zijn.

Beste taxi, als eerste reactie gaf ik al aan dat de bedrijven geen van allen weten wat ze hebben en wat ze allemaal daadwerkelijk nodig gaan hebben. Nogmaals jullie worden allemaal een beetje dom gehouden. Je denkt dat je al wat hebt, maar jullie hebben op dit moment nog helemaal niets wat waar dan ook goedgekeurd voor is. Het ene bedrijf zegt dat die € 1600 gaat kosten de ander geeft aan het voor € 1000 te kunnen. weer een ander laat je nu tekenen voor de beste deal?? wacht het allemaal af…

@Bart Quipment vervangt het scherm € 1.400,- excl BTW…Taxitronic plaats deze los in de zonneklep… Vreemd genoeg identieke prijs!!!

Buiten de standaard systemen zoals ik al zei van 2.500-3.000,- excl. BTW. komt de BCT er toch echt bovenop!!!

Wij hebben 3 auto’s met Quipment terminals erin…het vervangen hiervan kost 1.400,- incl. de BCT

DUS WEL CORRECT!!!

LUCU, € 2500 tot € 3000 betaal je voor een datasysteem in je auto. voor je eigen efficientie, je bent niet verplicht dat te doen, de BCT kan een simpel apparaatje worden die je ook in je busje kan gaan plaatsen, waar nu niets in zit en ook niets in gaat komen, behalve een BCT!

@ Lucu1969: Je zegt dat je offertes hebt laten maken voor de systemen. Praat je dan over de huidige systemen of de nieuwe BCT. Want naar mijn weten staan die los van elkaar. En wil je een BCT met taximeter hoef je dus niet dubbel te betalen. Je kan het volgens de bedrijven prima integreren. Zowel bij Quipment als bij Taxitronic als bij de andere leveranciers. 2500 a 3000 plus 1400 is dus niet correct.

Bart. gelukkig zijn er nog mazen in de wet, waardoor de taxibedrijven nog iets over mogen over houden. Als dat er niet meer is, is het over met het mooie voorbeeld land taxi Nederland. Overheden/verzekeringsmaatschappijen/gemeentes/ wethouders etc. maken allemaal misbruik van de positie van de taxiondernemer.

Rij/rusttijden afschaffen??? Hadden we die dan…

Regelmatig dagen van 17 uur continue rijden…. pauze nemen doe je maar als je voor de deur op je klanten moet wachten die weer eens blijven hangen in de kroeg/thuis terwijl ze een tijd afgesproken hebben…

Enneh boordcomputers/rijtijdenwet??? Dan neem je toch gewoon een ander pasje van de zaak??? Probleem opgelost…

@25.08.11 | 12:01 | CabKnowHow
Lees m’n stukje eens aandachtig.
In 1998 had ik al reeds BOORDCOMPUTERS van het merk Metrolink om precies te zijn en de laatste jaren ”Taxi terminals.” De metrolink kon al veel meer dan de basis eisen van de B.C.T.
maar werkte op MS-Dos , is achterhaald, daarom vervangen door Taxi Terminal’s.
Een BCT is een ” Boord Computer Taxi ” Ik schrijf ook niet dat ik DIE heb.

@Bart, ik heb offertes laten maken door quipment en taxitronic voor 20 auto’s en ja ik ben er dus wel mee bezig. Maar ik ben niet overtuigd door de motivaties van de overheid. systemen kosten tussen de 2.500 en 3.000 euro en dan komt daar later nog eens 1.400,- euro bij voor de BCT gaat wel subsidie nog van af (die is incl. BTW).

@CabKnowHow Gordels hebben hun nut bezwezen omwille van veiligheid en daar betaal ik dan ook graag voor! De BCT echter niet!!!

@ A. Urban: Helaas is het in de taxibranche zo dat je veel dingen niet zelf mag bepalen. Zou dat wel het geval zijn, wordt het een nog grotere rotzooi. Mensen maken nou eenmaal snel misbruik van mazen in de wet. Zeker bij de taxibranche. Hoewel het klopt wat je zegt. Het streven is om een product op de markt te zetten dat makkelijker te controleren is en lastenverlichting biedt voor zowel de taxiondernemer als de overheid. Win win situatie. Nu wordt er alleen veel negatiefs over geschreven.

Daarnaast vraag ik me af. Hoe inderdaad de markt deze apparaten moet gaan bekostigen. als er nu al bijna geen liquide meer is op de rekening. Er zou buiten de subsidie toch wel een partij moeten gaan opstaan die iedereen financieel wil gaan helpen. Zou daar behoefte naar zijn?
Graag daar meer over, ik zie of lees graag de reactie.

Wij werken in deze branche en ja dan valt je alles wat buitengewoon is hier van op, ditzelfde geldt in de autobranche ook als je hierin werkt.
Krijgt de autorijschoolbranche dan ook een rij- en rusttijdenwet? Die werken regelmatig van 7.00 uur ’s morgens tot 23.00 uur ’s avonds en dat 7 dagen per week. Wie controleert dat???
In iedere branche rommelt het.
Het verschil is echter de klant, als deze slecht behandeld word gaat deze elders shoppen…
Waarom niet in de taxibranche???

Er komen ongeveer 5 tot 6 leveranciers die jullie allemaal gaan bestoken met de beste aanbiedingen over de BCT. Alleen de meeste taxibedrijven zijn totaal niet op de hoogte,wat ze allemaal hebben en wat ze nu echt nodig hebben. (m.a.w.ze worden gek van alle broodje aap verhalen). Ik weet dat er iemand de onderhandelingen kan gaan doen omtrent de aanschaf van de BCT. Deze persoon gaat samen met U als Taxiondernemer rond de tafel met de leverancier en zoekt samen met U naar de beste en goedkoopste

@Bart
@ A. Urban:” Ik vind het wat voorbarig om te zeggen dat de dig. handtekening geen meerwaarde heeft zonder dat er mee is gewerkt.”
Wanneer ik daar wat in zie doe en betaal ik dat zelf wel.
Nu probeert I.V.W. dit uit op kosten van de ondernemers en belastingbetalers, dat kun je ook voorbarig en ongewenst noemen. Zeker nu er zo veel onduidelijk is.
Zijn dat ook geen aannames dan.

@A. Urban ik weet niet van welk bedrijf u bent maar u heeft geen boordcomputers dit zijn terminals en dat is echt wat anders.

In het verleden werden systemen verkocht met de afkorting BCT om aan te geven dat het een apparaat was wat gebruikt kon worden als BCT maar dit was niet gebaseerd op de werkelijke situatie.

In de tijd van de TD32 was er al sprake van dat deze terminal voldeed aan de BCT eisen!!!!!

We zullen moeten wachten alleen de leveranciers kunnen deze twijfel wegnemen.

@Lucu1969: Wel degelijk zorgt het voor minder werklast omdat je het schrijfwerk van een taxichauffeur weg haalt. Dat gaat juist allemaal via de BCT. En de autobrache is misschien geen fantastische branche, maar een slechte naam als de taxi branche hebben er maar weinig. En het klopt dat er veel goeie ondernemers tussenzitten. Maar die zullen hun voordeel uit het apparaat moeten/kunnen halen. En wat Verhagen schreef over 4 a 5000 was onwaar. Dat werd door afgelopen publicaties ontkracht.

@ A. Urban: Ik blijf me afvragen waar iedereen die 4 a 5000 euro vandaan haalt. Nergens hoor je dit soort bedragen voor een BCT (zelf als upgrade je hem). Als je boven aan dit bericht de 1000 a 1500 in beschouwing neemt. Dus ik ben benieuwd waar je dit gehoord hebt.

@Bart @CabKnowHow Rotte appels heb je overal en in elke branche. Ik kom uit de autobranche en daar was het net zo erg als niet nog erger.
Het levert verder niet minder maar meer werk op want ook de gegevens van de bct moeten uitgelezen worden en je zult deze ook moeten vergelijken met wat de chauffeur noteert.
Met alleen aanschaf van een BCT moet je toch blijven schrijven. Of je je moet een Quim of Gobox aanschaffen en dan ben je meer kwijt als 1100-1200 zoals verhagen schrijft nl. €4-4.500,-

@Lucu1969: Nederland is niet het enige land met een rij en rust tijden wet. Ook Zwitserland, zweden en Nieuw Zeeland hebben een vergelijkbaar systeem.

@ 25.08.11 | 11:00 | CabKnowHow Ons bedrijf heeft al vanaf 1998 boordcomputers.
Wanneer ik een digitale handtekening in mijn huidige systemen zou willen, waarmee de BCT moet uitgevoerd zijn, ben ik en ieder bedrijf € 4-5000 kwijt.
Als je een bedrijf weet die het voor de helft kan zoals je aangeeft, hou ik me aanbevolen.
Zolang ik geen betaalbare oplossing weet , blijf ik de P.V.V toch serieus nemen.
K.N.V. heeft veel fouten gemaakt en nog , ben het daarmee eens.

In het kader van de bezuinigingen wordt er heel veel energie en geld in dit project gestoken.

Schaf de rij- en rusttijden (nederland is het enige land met rij- en rustijden) af. Alles waar nu energie en geld (lees: VEEL GELD) wordt ingestoken komt dan te vervallen.
Plus je kunt nog flink bezuinigen op overheidspersoneel.

@CabKnowHow: Je zult denk ik ook wel gaan zien dat chauffeurs die de fout in gaan vaker worden gecontroleerd op hun gegevens. Dat kan nu ook makkelijker aangezien ze hun gegevens digitaal kunnen aanleveren. Dat is een goede zaak. En inderdaad, de branche heeft het er zelf een beetje naar gemaakt.

@Lucu1969 Ik moet ook een gordel betalen in mijn auto die door de overheid verplicht is in dit geval gaat het om mijn veiligheid.

Je moet ook niet naïef zijn als er geen reden geweest zou zijn voor de BCT was deze er ook niet gekomen, de taxibranche heeft het gedeeltelijk ook aan zichzelf te wijten dat dit nu gebeurd.

Het had alleen zo moeten zijn dat een overtreder verplicht was geweest een BCT in te laten bouwen en de data wekelijks bij het IVW af te laten leveren.

kweet nie waar ze mee bezig zijn in denhaag en de ze maken er mooi een zooi van zo als hun termijn voor bij is zitten wij met de gebaken peren voor iemand die met haar eigen auto rijd maakt ze wel radicale beslissingen voor onze doel groep (hard werkende mensen )ik zie niks in de bct alles is te omzeilen dus weg gegooit geld pulsen gps alles kan je omzeilen straks de bpm nog weg nou daar ga je dan met je wagen park
mensen in denhaag blijf A.U.B van ons af we hebben het al zo moeilijk

Waarom moeten wij betalen voor iets wat de overheid wilt om ons te controleren!?!?

De taxi branche houd zich voldoende aan de regels zegt ze dan, wanneer komt ze eens onder die staan vandaan waar ze kennelijk al jaren onder zit?!
Laat ze eens een paar uurtjes op vrijdag en/of zaterdag avond/nacht op het Leidseplein gaan kijken, misschien dat ze dan eens als een normaal mens gaat denken en kijken.

@ CabKnowHow: 100% Mee eens! Maar het is nu een beetje een gevalletje: wat was er eerst: Kip of Ei verhaal geworden. En ja, daar is de taxi ondernemer de dube van.

@ A. Urban: Ik vind het wat voorbarig om te zeggen dat de dig. handtekening geen meerwaarde heeft zonder iemand er mee gewerkt heeft. Fraude is afhankelijk van het apparaat, en deze apparaten zijn nog niet verkrijgbaar. Dus ook daar vind ik weer dat het oordeel voorbarig is. Ik snap de negatieve instelling tegenover het apparaat, je weet niet wat je krijgt en wat het gaat kosten. Wat je wel weet is dat het wéér geld gaat kosten. Ik denk echter wel dat het een aantal voordelen oplevert

Bart, Als ik je commentaar lees lijkt het veel op een antwoord van van een fabrikant dat is 1.
Waar ik mijn commentaar op baseer is o.a. op antwoorden van schrijvers op deze site
en onderzoek door mijzelf gedaan.
De I.V.W. basis eisen waar de bct aan moet voldoen stellen niets voor weet je waarschijnlijk ook .
Die zijn fraudegevoelig. zie rapport Technolution, staat ook ergens op deze site.
Wees eerlijk, de digitale handtekening heeft geen meerwaarde voor de Taxibranche.

@Bart ik snap wel dat de leveranciers pas starten als de publicatie in de Staatscourant heeft gestaan anders gooi je zo een bak met geld weg.

Het is alleen voor de markt niet eerlijk dat ze een overgangstermijn hebben van twee jaar terwijl er geen garantie is dat je gebruik kunt maken van deze termijn.

De overgangstermijn had in moeten gaan als er minimaal 1 goedgekeurd apparaat op de markt zou zijn.

Tja, het is wel onhandig dat er vanaf 1 oktober nog geen apparaat op de markt zal zijn(waarschijnlijk). Maar de overheid bleef uitstellen en ze moesten ergens een keer een grens stellen. Nu gingen Taxitronic en consorte er vanuit dat ze met hun huidige apparaat wel zouden voldoen. Nu moeten ze op het laatst toch nog een apparaat ontwerpen omdat er steeds niet duidelijk was waaraan een BCT moest voldoen. Dat is een beste opgave die, blijkt nu, te laat van start is gegaan.

@Bart een kale BCT moet voldoen aan de wetgeving en een gekoppelde ook dus daar is geen verschil.

Tja het is niet handig dat er vanaf 1 oktober geen apparaten op de markt zijn. Maar wat je zelf ook aangaf, zo’n apparaat ontwikkelen is geen simpel kunstje. En aangezien er pas sinds kort écht duidelijk is wat er nou in zo’n apparaat moet. Taxitronic en anderen dachten eerder dat ze met hun huidige apparaten ook wel af konden. Ik denk dat het wachten is tot de beurs in December. Hopelijk is er dan meer bekent.

@Roy 4000,00 tot 5000,00 euro ik denk dat je teveel PVV leest als dit waar is hebben we een ander probleem.

Deel die 4.000,00 euro eens door twee en ik denk dat je dichter in de buurt zit, met de BCT zal best gefraudeerd worden daar ben ik niet bang voor. Dat er andere oplossingen waren zeker…. maar ik denk dat het grootse probleem op dit moment bij de leveranciers ligt en de communicatie hierover.

Uiteindelijk is de KNV en dus ook het bestuur van de KNV akkoord gegaan met de BCT.

@ Roy: waarom is een kale BCT, fraude gevoeliger dan een “volle” BCT. Input krijgt het apparaat van de taximeter, eigen gps, snelheidssignaal en wat de taxichauffeur invoert. Een “complete” BCT heeft functies als dataverkeer, navigatie en misschien bluetooth. Die hebben verder geen invloed op de invoer. Puur functionaliteiten ten behoeve van de taxichauffeur

@ CabKnowHow: Het is een feit dat deze 4 bedrijven producten in de pijplijn hebben. Hoewel ze daar allemaal bijzonder geheimzinnig over doen. Maar dat doen ze om onderling de geheim te houden. De Taxiexpo van Dec zal wellicht een goed beeld tonen van wie wat gaat leveren. De reden dat een taximeter wél jaarlijks gekeurd dient te worden is omdat deze de berekening van het bedrag maakt. De BCT hoeft dit niet. Wel berekent deze de afgelegde weg dmv input van de auto en gps. Je kan ze wel integreren

Alle voorwaarden waaraan een BCT moest voldoen om er aan mee te werken worden door KNV overboord gegooid ,”geen onzin kastje” zoals Jan Zaaier het noemde.Een kale BCT, dus fraudegevoelig, is zo’n onzin kastje!
De geautomatiseerde bedrijven worden bestraft doordat als ze geautom. willen blijven zoals ze zijn er € 4000 tot €5000 per taxi geinvesteerd moet worden!
Wordt onnodige nekslag voor veel kleine bedrijven 10 – 20 voertuigen = €40.000 – €80.000 .
Dank U, I.V.W K.N.V.

@ CabKnowHow: Dat denk ik ook, nu denk ik alleen niet dat grofweg 10.000 taxi’s de handddoek in de ring zullen gooien. Ik ben het met je eens dat een taxichauffeur tegenwoordig behoorlijk op kosten wordt gejaagd. Het zal een manier zijn om een schifting in de markt te maken. Maar hoewel dat voor de één z’n dood is, is dat voor de ander meer brood. Daarom zie is het misschien wel, hoe oneerlijk ook, een goede zaak.

@Bart de verwachting is dat er veel bedrijven gaan stoppen als de BCT verplicht is (na de overgangstermijn van 2 jaar).

De reden is simpel de kosten van de BCT en kun je dan nog wel geld verdienen zoals je het nu doet (al dan niet legaal).

Nu moet je al weer een printer koppelen aan je Taximeter dus weer extra kosten, het zal vooral de prijs van een BCT zijn die bepaald wat er in de markt gaat gebeuren niet de functionaliteit.

@ CabKnowHow: Er zijn 35000 taxi’s in Nederland. Maar het klopt wat je zegt: Als je als taxichauffeur eenmaal zo’n apparaat hebt, heb je niets meer te maken met een leverancier. Toch zijn keuringen, service, overbouw, reparaties zaken die er nu ook voor zorgen dat een leverancier werk heeft. Het zal inderdaad na twee jaar een dip veroorzaken maar daar zullen de bedrijven vast wel over na gedacht hebben. Overigens denk ik ook niet dat er 1 oktober een product te koop is. Afwachten dus.

De bedrijven hebben nooit gezegd dat ze een BCT ontwikkelen ze hebben aangegeven dat ze met een BCT gaan komen, misschien gaan er bedrijven wel gebruik maken van een BCT van een andere leverancier!

Als een BCT niet gekeurd hoeft te worden waarom moet een Taximeter dan wel gekeurd worden prijzen worden gebaseerd op KM’s, de BCT wordt ook gebruikt voor afstanden te berekenen hij moet namelijk gekalibreerd worden op afstand.

Binnen 2-3 jaar komt er een jaarlijkse keuring let maar op!

@Gerry: Ik weet wel degelijk wat een terminal kan. Daarnaast ben ik benieuwd op basis van welke info jij baseert dat het apparaat meer fraude gevoeliger is. Het apparaat bestaat nog niet. Meerdere zaken worden nu automatisch vast gelegd. Dit ook nog digitaal. Niet meer dan logisch dat het dan meteen minder fraude gevoelig is.

Het is simpel op 01-10-2011 gaat het beginnen en wat weten we nu!

Ik zou in iedergeval geen BCT gaan ontwikkelen als ik vooraf niet zou weten hoeveel ik er ga verkopen.

Je verkoopt een BCT maar één keer er komen geen taxi’s bij in NL dus als er in totaal 23.000 zijn gemaakt stopt het, ik ben het met je eens als je geen BCT hebt heb je geen markt meer.

Maar alleen de ontwikkeling van een BCT zal ongeveer 1.500.000,00 tot 2.000.000,00 per bedrijf zijn maar nu maar eens een rekensom.

@Gerry: Ze doelt daar toch op het feit dat het nieuwe apparaat minder fraude gevoelig is, wat op zijn beurt positief is. Daarmee geeft ze niet aan dat het een achterhaald product is. Handmatige administratie is anno 2011 achterhaald in mijn ogen. Fraude kan inderdaad, omdat het invoer afhankelijk is. Maar dat voorkom je niet. Het is wel zo dat dingen zoals, positie, werktijden en kosten van een rit gewoon worden geregistreerd. Nu gaat dat handmatig. Fouten of bewust manipuleren zijn zo gemaakt.

Naast Quipment en Taxitronic is bekend dat Euphoria (Cabman) en Digitax een BCT gaan leveren. Daarnaast geeft de lijst er nog een aantal aan. Wat die gaan doen weet niemand maar er is in ieder geval de mogelijkheid.
Voor een bedrijf dat geen BCT ontwikkelt betekent dat ze meteen uit de branche positioneren. Ik denk niet dat de leveranciers dat laten gebeuren.
En hoewel de Nederlandse taxi branche relatief klein is wordt er veel vanuit andere Europeese landen gekeken naar wat er hier gebeurt.

@Bart, De Minister schrijft toch, “De specificaties van de BCT zijn zodanig opgesteld dat de fraudegevoeligheid beperkt is en aanzienlijk minder is dan in het huidige, handmatige systeem.,
Minder, (wat overigens niet waar is) houd voor mij in dat fraude kan met de bct.
Ze praat de ambtenaren van I.V.W. na, die hun gezichtsverlies en foute BCT niet willen toegeven.
PVV geeft juist punten aan en geen aannames. Weet je eigenlijk wel wat een Terminal wel kan?
Ga dat eens vergelijken, of kom kijken!

Let maar op er komen maar twee leveranciers met een BCT het is een eenvoudige rekensom:

Kijk naar het aantal voertuigen en de kosten van ontwikkeling voor elk ander bedrijf is het niet interessant om een BCT te leveren.

De kosten voor ontwikkeling is één maar kijk naar de keuringen etc. etc.

Als bedrijf heb je geen voordeel van een BCT de bedrijven die voordeel zouden hebben van een BCT hebben allang een Qim, TD32 of Gobox anders zouden ze een dief van hun eigen geld zijn.

@CabKnowHow: Er zijn meerdere bedrijven die aan hebben gegeven een apparaat op de markt te zetten naast Quipment en Taxitronic. Bovendien hoeft de BCT niet jaarlijks gekeurd te worden enkel in bij inbouw. Daarnaast verplicht niemand u om navigatie of dataverkeer toe te passen. Naar mijn weten is de prijs die mevrouw Schult van Haegen noemt redelijk in de richting. Natuurlijk is het een behoorlijke investering, maar pas je het apparaat goed toe dan zul je er ongetwijfeld je voordeel uit halen.

Er zijn maar twee bedrijven in Nederland die goed af zijn met de BCT één in Nijmegen en één in Apeldoorn.

En dat zijn de bedrijven die juist de BCT steunen zodat ze er geld aan kunnen verdienen, jaarlijkse keuringen, abonnementen, verkopen van data gegevens (voor bv. file informatie).

Tot op dit moment onthouden deze bedrijven zich ook van elk commentaar echt werkelijke gegevens zijn er nog steeds niet zoals prijzen. Is er op 01-10-2011 wel een BCT beschikbaar?

@ Gerry: Ik lees nergens terug dat ze toegeeft dat het product achterhaald is.
Het lijkt me een goede zaak. De vragen van de PVV waren duidelijk gebaseerd op aannamens en nonsens.
Veel zaken worden automatisch vast gelegd. Tuurlijk er is ruimte voor fraude maar die zullen sneller te constateren zijn. Daarnaast zijn zaken sneller te controleren en kunnen ze sneler worden ingevoerd. Dit levert voor veel partijen een voordeel op. Ook de taxichauffeur.
Ik zie het voordeel er wel van in

“Doel van de BCT is vooral vereenvoudiging van de registratie van ritten en werktijden. Effectievere controle op met name rij en rusttijden omwille van de verhoging van de verkeersveiligheid is niet het hoofddoel.Okay,wat ben ik ook een domme ondernemer toch.Netjes alle papieren gehaald om zelfstandig ondernemer te worden,alleen ik schijn dus niet zo goed mijn lijsten en werkmap in te kunnen vullen.Daarom een BCT natuurlijk!Volgens mij heeft deze dame ook de woorden zomaar van iemand overgenomen

Ik heb van m’n ouders geleerd dat je niet mag liegen.
De uitleg van de minister staat vol met leugens. Zou je toch niet verwachtten.
Weet ze eigenlijk wel wat een taxiterminal eigenlijk allemaal kan, wat een basis BCT niet kan?
Hoe durf je zoiets te schrijven?
Wat heeft zware beveiliging voor zin als je vooraf al met je vinger allerlei onzin in kan voeren in de BCT? Waarom de afgelegde weg is gekozen en vastgelegd wordt achteraf uitzoeken en een puzzel . P.V.V. , even doorvragen s.v.p.

“Technische ontwikkelingen kunnen in de BCT worden verwerkt, zodat de BCT steeds bijdetijds kan zijn, schrijft de minister aan de Tweede Kamer. “De BCT is daarom geen mosterd na de maaltijd, maar een wezenlijk onderdeel van de modernisering en professionalisering van de taxibranche.”
Het is al heel wat dat ze toegeeft dat die BCT achterhaald is, maar wie gaat die aanpassingen
verwerken betalen ? Wie heeft haar voorgelicht? Is handmatig invoeren automatisch dan?
Toch iets uit te leggen minister.

Fantastische aannames maakt mevr.Schultz.Alsof ze een glazen bol heeft.Dezelfde naïviteit die bij de KVN Taxi te zien is wanneer men het taxi-ondernemerschap vrij gaat geven.Ik denk dat ze iets te optimistisch is.Ietsje.

Oktober 2013 stop ik ermee en ga dan terug naar Marokko….