KiM bekijkt of bestuurder auto laat staan bij goedkope OV-jaarkaart

Klimaticket Oostenrijk (foto: OBB)
Foto OBB

Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) gaat onderzoeken of een goedkope OV-jaarkaart of gratis reizen mensen gaat verleiden om de auto te laten staan en met het OV te reizen. Het onderzoek komt voort uit een motie van Kamerleden Boulakjar en De Hoop. Naar aanleiding van die motie heeft het ministerie van IenW toegezegd te bekijken hoe de modal shift van auto naar openbaar vervoer gestimuleerd kan worden.

Verder lezen?

Abonneer nu!

Maak gebruik van de exclusieve aanbieding.

Bekijk de aanbieding

Onderwerpen: , , ,

Auteur: Marieke van Gompel

Marieke is algemeen hoofdredacteur van van ProMedia Group.

E-mailLinkedIn

Meer nieuws

dalurenpas Limburg steekt miljoenen in gratis ov voor minima

De Provinciale Staten van Limburg hebben ingestemd met een plan om mensen met een minimuminkomen in de daluren gratis te laten reizen met het regionale…
PvdA verbaasd Intercity tussen Eindhoven en Aken rijdt voorlopig niet overdag

Een volwaardige intercity-verbinding tussen Eindhoven en Aken is op dit moment niet mogelijk, stelt de Limburgse gedeputeerde Jasper Kuntzelaers (PvdA). Het probleem is volgens hem…
Werkzaamheden Mega-operatie vervangend vervoer Tilburg: 150 bussen en 300 chauffeurs ingezet

Vanaf zondagochtend tot en met maandag 13 mei geldt er een buitendienststelling tussen Breda en Tilburg, Tilburg en ‘s-Hertogenbosch en Tilburg en Eindhoven. Dat betekent…
TEN-T Brussel wil uiterlijk in 2050 treinen zien rijden op Lelylijn

Het Europees Parlement heeft ingestemd met de integratie van de Lelylijn in het Europese spoornetwerk TEN-T. De spoorlijn moet hiermee van Brussel uiterlijk in 2050…

1 reactie op “KiM bekijkt of bestuurder auto laat staan bij goedkope OV-jaarkaart”

Pat Rick|14.01.22|10:18

Het KiM laat zich weer meeslepen door hypes. Terwijl ze eigenlijk moet komen met een visie: regionale lijnen in de randstad moeten een frequentieverhoging krijgen en dat kan met slappe grond alleen maar met lightrail. Dus daar alles naar RandstadRail. NS krijgt regionale lijnen buiten de Randstad terug (betere beschikbaarheid materieel ipv gedoe Veolia, Arriva) en kan dit beter integreren met IC en internationale treinen. Meer capaciteit door ERTMS+upgrade beveiliging (makkelijker met 1 bedrijf)