De kilometerheffing in België leidt niet tot meer vrachtverkeer door Zuid-Nederland. Omrijden is duurder dan betalen voor de heffing. Dat blijkt uit nieuw onderzoek.
Tag: kilometerheffing
Zes partijen kiezen voor prijsbeleid
Partijen verschillen duidelijk in de mate waarin ze willen afwijken van het huidige beleid, zo blijkt een analyse van een aantal verkiezingsprogramma’s. Een kilometerheffing staat hoog genoteerd bij zes partijen.
Congestieheffing effectiever dan kilometerheffing
Een kilometerheffing op alle wegen en op elk moment brengt de nodig nadelen met zich mee. Een effectievere manier om files te verminderen is een congestieheffing: alleen heffing op drukke momenten op bepaalde wegen. Deze conclusie trekken het CPB en het PBL in het rapport Kansrijk mobiliteitsbeleid dat al in mei verscheen maar gezien de filerecords van de afgelopen dagen weer volop in de belangstelling staat.
Openbaar vervoer dure oplossing voor klimaatproblemen
Investeringen in openbaar vervoer zijn een relatief dure manier om vervoer duurzamer te maken. Inzetten op elektrisch vervoer, telewerken of bouwen nabij stationslocaties zijn effectiever. En ov-frequenties verhogen is een effectievere investering dan de aanleg van meer P+R’s.
Geen rekeningrijden mede door weerstand Telegraaf
De Telegraaf stond tot nu toe negatief ten opzichte van rekeningrijden. En dat heeft er mede toe geleid dat we daar nog steeds niet toe zijn overgegaan. Maar media weerspiegelen het politieke debat en kiezen daarin min of meer partij. Dat prijsbeleid op de weg in Nederland nog niet is ingevoerd, ligt dus aan meer dan alleen de negatieve berichtgeving in de media.
‘Kilometerheffing en snelheidsverlaging nodig om CO2-doelstelling te halen’
Invoering van een kilometerheffing en het verlagen van maximumsnelheden zetten de meeste zoden aan de dijk als het gaat om CO2-reductie in het transport.
Cordonheffing in Gothenburg brengt verkeer met 12 procent terug
De cordonheffing die de Zweedse stad Gothenburg in 2013 invoerde, lijkt redelijk succesvol. Tijdens de uren waarop de heffing geldt, overdag op weekdagen, passeert 12 procent minder verkeer de tolportalen.
Effectieve kilometerheffing is lastig in te voeren
Alleen een kilometerheffing op drukke wegen in de spits is weliswaar gunstig voor de welvaart, maar in de praktijk lastig uitvoerbaar. Een eenvoudiger opgezette spitsheffing, die zich beperkt tot de hoofdwegen in de Randstad, delen van Noord-Brabant en Gelderland is maatschappelijk minder rendabel. Een vaste heffing voor alle gereden kilometers wordt pas maatschappelijk rendabel als de congestie meer dan twee keer zo hoog is als nu.
Effect thuiswerken en tolheffing op files vaak overschat
Thuiswerken verschuift de files vooral maar lost ze zeker niet volledig op. En ook tolheffing heeft nadelen. Het kan leiden tot een minder dichtbebouwd en verder uitgestrekt stedelijk gebied.
België zet door met snelwegvignet
Het plan om in België een wegenvignet voor personenauto’s en een kilometerheffing voor vrachtwagens in te voeren krijgt steeds meer vorm. De aanbestedingsprocedure voor het zogenaamde Viapass-systeem voor vrachtwagens werd enkele dagen geleden gestart, En er is een speciale website ingericht die meer uitleg geeft over de plannen.
Zweedse cordonheffing reduceert binnenstadverkeer met 29 procent
Volgens een Zweedse studie is de cordonheffing in Stockholm een succes. Hoewel de kosten van een rit naar de binnenstad relatief gedaald zijn ten opzichte van het jaar van invoering 2006/2007, ligt het verkeersniveau binnen de cordon sinds die tijd nog zo’n 29 procent lager. De inwoners vinden de heffing ondertussen prima.
Slimme kilometerheffing wijzigt mobiliteitsgedrag
Uit een kleinschalige praktijkproef met een kilometerheffing in Leuven blijkt dat automobilisten zich laten beïnvloeden door een kilometerheffing naar plaats, tijd, afstand en type voertuig.
Congestieheffing Milaan: 37 procent minder verkeer
Tijdens de eerste week dat de congestieheffing in Milaan operationeel was, nam het inkomende verkeer met 37% af vergeleken met de week ervoor.
CDA pleit voor vlakke kilometerheffing
Het wetenschappelijk instituut van het CDA pleit voor invoering van een vlakke kilometerheffing, dat wil zeggen één vlak tarief per kilometer en niet gedifferentieerd naar plaats of tijd. Dat zou op termijn 35% voertuigverliesuren schelen.
Milaan test congestieheffing
Milan is gestart met een congestieheffing naar het voorbeeld van Londen. De proef gaat anderhalf jaar duren.
Dynamische tolheffing houdt Fastlane vrij van files
Dynamische tolheffing heeft volgens Siemens toekomst. Het bedrijf heeft een speciaal algoritme ontwikkeld dat de tolheffing aanpast aan de verkeersomstandigheden. De weggebruikers profiteren omdat ze zo eerder op de plaats van bestemming zijn en bovendien vermindert het brandstofverbruik en de CO2-emissie. Het system heet Fastlane en is voor het eerst toegepast op de weg tussen Jerusalem en Tel Aviv in Israël.
Coalitieakkoord: Meer PPS
In het concept-Regeeraccoord van VVD en CDA wordt ten aanzien van de infrastructuur sterk ingezet op meer PPS-projecten. Verder worden P+R, carpoolen, fietsvoorzieningen, incidentmanagement en telewerken eruit gelicht.
Verkiezingsprogramma’s over mobiliteit laten verschillend beeld zien
Slechts twee partijen noemen het onderwerp verkeersveiligheid in het verkiezingsprogramma. Het CDA pleit voor goede voorlichting over verkeersveiligheid en een hardere aanpak voor alcohol- en drugsgebruikers in het verkeer. De SGP wil drugs en alcohol in het verkeer uitbannen en het getrapte rijbewijs invoeren.
Dat blijkt uit het verkiezingskompas van adviesbureau Mobycon, die de mobiliteitsparagrafen van de politieke partijen heeft doorlicht. Naast de bekende standpunten over bijvoorbeeld de kilometerheffing, laat het overzicht ook zien welke partijen zich met andere thema’s in de mobiliteitsbeleid bezig houden. Opvallend in het overzicht van Mobycon is bijvoorbeeld dat de ChristenUnie relatief veel aandacht besteedt aan deelonderwerpen.
Besparen met tolpoorten
De ambtelijk werkgroep die de besparingsopties voor de overheidsuitgaven in kaart heeft gebracht ziet veel heil van de introductie van een congestieheffing, in plaats van de kilometerheffing. Het kost minder, en heeft een aanzienlijk effect.
Kilometerheffing leidt tot meer ov-reizigers in de spits en minder daarbuiten
Meer ov-reizigers in de spits, maar minder in de daluren. Dat is één van de gevolgen van invoering van de kilometerheffing. Verder zal het regionale openbaar vervoer te maken krijgt met een afname van het aantal reizigers. Dat stellen Peter Baas, Hendrik Bouwknegt en Ties Brands van adviesbureau Goudapel Coffeng. Ze onderzochten de gevolgen van invoering van de kilometerheffing op het ov-gebruik.
Kilometerheffing droogoefenen met iPhone
De nieuwe iPhone applicatie `Rij & Reken` geeft inzicht in wat de kilometerheffing precies kost terwijl je aan het rijden bent. Door gebruik te maken van GPS en kentekengegevens laat de iPhone tijdens de rit zien waar iemand is, hoeveel kilometer tijdens de reis is afgelegd en wat dat uiteindelijk kost aan kilometerheffing.