Twintig jaar geleden gebruikte bijna niemand het internet om reisinformatie op te zoeken. De OV-chipkaart bestond nog niet. Inmiddels zijn digitale technologieën echter wijdverbreid in het Nederlandse OV. Maar die digitalisering kan voor bepaalde doelgroepen...Lees verder
Het niet wíllen gebruiken van een vervoersmiddel, is een beduidend belangrijkere oorzaak van mobiliteitsarmoede dan tot nog toe vaak gedacht. Mensen worden dus niet alleen in hun reizen beperkt door een gebrekkige beschikbaarheid van vervoersmiddelen...Lees verder
Het openbaar vervoer en nood- en hulpdiensten hebben baat bij een goede doorstroming en zo weinig mogelijk snelheidsremmers. Logisch dat vanuit deze hoek sceptisch wordt gereageerd op de roep om 30 kilometer per uur binnen...Lees verder
Door verlaging van de maximumsnelheid op wegen in de stad wordt het openbaar vervoer minder snel en dus minder aantrekkelijk. Stadsvervoerders GVB, RET en HTM waarschuwen voor “verstrekkende gevolgen” in reactie op een brandbrief die...Lees verder
Transferia, knooppuntontwikkeling of mobiliteitshubs. Andere woorden, maar het doel hiervan is grotendeels hetzelfde. De resultaten waren de afgelopen jaren wisselend. Dus waarom gaat de mobiliteitshub wel zorgen dat reizigers gaan overstappen op verschillende vervoersmiddelen? Het...Lees verder
Meer thuiswerken kan de oplossing zijn voor de drukte op de weg en in het OV. Die hoop werd tijdens de afgelopen maanden vaak uitgesproken. Maar als werknemers na de coronacrisis weer massaal op dezelfde...Lees verder
De meeste openbaar vervoerbedrijven hebben inmiddels de ambitie om zich te ontwikkelen tot mobiliteitsaanbieder. Door verder te kijken dan alleen naar de eigen vervoersmiddelen en eigen concessiegebieden, willen ze de vruchten plukken van Mobility as...Lees verder
De Ruimtelijke Strategie Utrecht 2040 (RSU2040) lijkt vertraging op te lopen. Het raadsbesluit hierover van vorige maand kan voorlopig niet in werking treden omdat een aantal inwoners van de stad eerder deze week een aanvraag...Lees verder
Een snelheidsverlaging van 50 naar 30 kilometer per uur kan voor bussen nadelige gevolgen hebben, zoals een langere reistijd. Dit kan de bus minder aantrekkelijk maken en heeft gevolgen voor de kosten. Die negatieve effecten...Lees verder
Bij een lage economische groei wordt voor 2030 en 2040 een beperkte daling van het aantal gereden autokilometers verwacht. Ook het aantal verplaatsingen per auto zal ook over tien jaar 2 procent lager en over...Lees verder
De gemeente Sint-Michielsgestel krijgt steeds meer leerlingen die afhankelijk zijn van taxivervoer zover om de fiets te pakken of gebruik te maken van het openbaar vervoer. Om de kosten verder te drukken, wil de gemeente...Lees verder
Nederlanders hebben in 2020 gemiddeld 9.129 kilometer gereisd. Dit is een derde minder dan in een ‘normaal’ jaar. Nog steeds koos 11 procent voor het OV om zakelijke reizen af te leggen. Dit blijkt uit...Lees verder
De e-bike wordt almaar populairder en kan een goed alternatief zijn voor de bus. Ook in Friesland stappen studenten en scholieren steeds vaker op de elektrische fiets om grotere afstanden af te leggen. Daarom kijken...Lees verder
Het behoeft geen uitleg dat een bus langzamer kan rijden als de maximumsnelheid wordt verlaagd van 50 naar 30 kilometer per uur. Er zijn tegelijkertijd positieve effecten op de doorstroming van het OV. Samen met...Lees verder
OV-bedrijven hebben een plan om in de toekomst het openbaar vervoer naar een hoger niveau te tillen, zodat het bijdraagt aan een duurzamer, beter bereikbaar en sterker Nederland. Het gaat dan bijvoorbeeld om het spreiden...Lees verder
In beleidsafwegingen om Nederland bereikbaar te houden, wordt te veel gekeken naar infrastructurele oplossingen. Of het nu gaat om de aanpak van capaciteitstekorten in het OV of die van files, de focus is te eenzijdig...Lees verder
Dé vervoersarme bestaat niet. Personen van alle leeftijden en uit alle inkomensgroepen, opleidingsniveaus en woonplaatsen kunnen getroffen worden door vervoersarmoede. De manier waarop dit tot uiting komt, verschilt wel per doelgroep. Overheden die hiertegen willen...Lees verder
Het kabinet heeft met de regio’s en gemeenten afspraken gemaakt om de bereikbaarheid van Nederland via weg, water en spoor te verbeteren. Verschillende knelpunten worden aangepakt, al is er niet voldoende geld om alle projecten...Lees verder
Het is een groot vraagstuk voor vervoerders en mobiliteitsexperts: hoe kan het OV weer rendabel worden? Toch is er reden tot optimisme. MaaS lijkt het begin van de oplossing. In het VerkeersNet Journaal spraken we...Lees verder
De gemeente IJsselstein heeft plannen om de nieuwe woonwijk Paardenveld-Noord autovrij te maken. Inwoners of bezoekers van de wijk kunnen hun auto parkeren bij de zogenaamde Mobiliteitshub, één centrale plaats op korte loopafstand van de...Lees verder
Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) verwacht dat het in 2022 of in 2023 weer net zo druk op de Nederlandse wegen is als in 2019. In de jaren daarna volgt groei, die slechts gedeeltelijk kan...Lees verder
