Een snelheidsverlaging van 50 naar 30 kilometer per uur kan voor bussen nadelige gevolgen hebben, zoals een langere reistijd. Dit kan de bus minder aantrekkelijk maken en heeft gevolgen voor de kosten. Die negatieve effecten...Lees verder
Bij een lage economische groei wordt voor 2030 en 2040 een beperkte daling van het aantal gereden autokilometers verwacht. Ook het aantal verplaatsingen per auto zal ook over tien jaar 2 procent lager en over...Lees verder
De gemeente Sint-Michielsgestel krijgt steeds meer leerlingen die afhankelijk zijn van taxivervoer zover om de fiets te pakken of gebruik te maken van het openbaar vervoer. Om de kosten verder te drukken, wil de gemeente...Lees verder
Nederlanders hebben in 2020 gemiddeld 9.129 kilometer gereisd. Dit is een derde minder dan in een ‘normaal’ jaar. Nog steeds koos 11 procent voor het OV om zakelijke reizen af te leggen. Dit blijkt uit...Lees verder
De e-bike wordt almaar populairder en kan een goed alternatief zijn voor de bus. Ook in Friesland stappen studenten en scholieren steeds vaker op de elektrische fiets om grotere afstanden af te leggen. Daarom kijken...Lees verder
Het behoeft geen uitleg dat een bus langzamer kan rijden als de maximumsnelheid wordt verlaagd van 50 naar 30 kilometer per uur. Er zijn tegelijkertijd positieve effecten op de doorstroming van het OV. Samen met...Lees verder
OV-bedrijven hebben een plan om in de toekomst het openbaar vervoer naar een hoger niveau te tillen, zodat het bijdraagt aan een duurzamer, beter bereikbaar en sterker Nederland. Het gaat dan bijvoorbeeld om het spreiden...Lees verder
In beleidsafwegingen om Nederland bereikbaar te houden, wordt te veel gekeken naar infrastructurele oplossingen. Of het nu gaat om de aanpak van capaciteitstekorten in het OV of die van files, de focus is te eenzijdig...Lees verder
Dé vervoersarme bestaat niet. Personen van alle leeftijden en uit alle inkomensgroepen, opleidingsniveaus en woonplaatsen kunnen getroffen worden door vervoersarmoede. De manier waarop dit tot uiting komt, verschilt wel per doelgroep. Overheden die hiertegen willen...Lees verder
Het kabinet heeft met de regio’s en gemeenten afspraken gemaakt om de bereikbaarheid van Nederland via weg, water en spoor te verbeteren. Verschillende knelpunten worden aangepakt, al is er niet voldoende geld om alle projecten...Lees verder
Het is een groot vraagstuk voor vervoerders en mobiliteitsexperts: hoe kan het OV weer rendabel worden? Toch is er reden tot optimisme. MaaS lijkt het begin van de oplossing. In het VerkeersNet Journaal spraken we...Lees verder
De gemeente IJsselstein heeft plannen om de nieuwe woonwijk Paardenveld-Noord autovrij te maken. Inwoners of bezoekers van de wijk kunnen hun auto parkeren bij de zogenaamde Mobiliteitshub, één centrale plaats op korte loopafstand van de...Lees verder
Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) verwacht dat het in 2022 of in 2023 weer net zo druk op de Nederlandse wegen is als in 2019. In de jaren daarna volgt groei, die slechts gedeeltelijk kan...Lees verder
Tranzer, Qarin en vervoerder Keolis slaan de handen ineen, zodat bustickets van de vervoerder ook te koop zijn in de MaaS-apps. Hierdoor kunnen reizigers, na het plannen van een reis, meteen een geldig ticket kopen...Lees verder
Honderd jaar geleden won de bus snel aan populariteit in Nederland. Ligt er nu opnieuw een grote kans voor deze modaliteit door het concept Bus Rapid Transit (BRT)? Daardoor evenaart een bussysteem de eigenschappen van...Lees verder
|1 reactie|door: Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM)
De eerste MaaS-pilot gaat van start. Een nieuwe campagne heet reizigers weer welkom in het OV, maar is dat niet tegenstrijdig nu het aantal besmettingen weer oploopt? En: hoe laten bedrijven hun werknemers veiliger rijden?...Lees verder
De gevolgen van de coronacrisis dringen inmiddels ook bij de zakelijke reiziger door. Ruim de helft van alle forenzen verwacht dat zijn reiswijze en de reisfrequentie over zes maanden nog anders is dan vóór afgelopen...Lees verder
Vlaanderen investeert 100 miljoen euro in 1.000 zogenaamde mobipunten, knooppunten waar meerdere vervoersmiddelen bij elkaar komen. Deze mobipunten horen bij het nieuwe Vlaamse mobiliteitsmerk ‘Hoppin’, waardoor het combineren van bijvoorbeeld openbaar vervoer, fiets, auto en...Lees verder
Vervoeroplossingen op afroep, zoals hubtaxi’s en flexbusjes, kunnen wel eens een vlucht gaan nemen. Veel traditionele OV-streeklijnen waren al kwetsbaar en worden nu verder bedreigd door het corona-effect: nog minder reizigers. Er wordt daarom serieus...Lees verder
De coronacrisis heeft ingrijpende en blijvende gevolgen voor de mobiliteit in Nederland. Mensen zullen vaker thuis werken dan voorheen, maar er ontstaat ook meer behoefte aan individueel vervoer per auto of fiets. Dat concludeert RAI...Lees verder
Met het sluiten van scholen, horecagelegenheden en sportclubs hoopt het kabinet de verspreiding van het coronavirus tegen te gaan. Dit betekent ook dat het toch sterk al afgenomen wegverkeer en openbaar vervoer nog verder zullen...Lees verder
