LEV-kaderLichte elektrische voertuigen (LEV’s) die tot de openbare weg worden toegelaten, moeten blijvend worden gemonitord. Tot die aanbeveling komt SWOV in een nieuw rapport. In 2023 wordt een nieuw toelatingskader voor LEV’s ingevoerd. Nieuwe LEV’s...Lees verder
Investering fietsveiligheidHet deze week gepubliceerde SWOV-rapport Kiezen of delen onderstreept volgens directeur Martin Damen de noodzaak van de aangekondigde maatregelen om de fietsveiligheid te vergroten. “We gaan teveel uit van eigen verantwoordelijkheid; iedereen kan een pechvogel...Lees verder
SWOV-rapportEen halvering van het totaal aantal verkeersslachtoffers in 2030 ligt – ook met extra maatregelen – buiten bereik. In het meest gunstige geval kan het aantal verkeersdoden gehalveerd worden, maar alleen als er zowel maatregelen...Lees verder
SWOV-rapport Van de acht wegkenmerken waarvan tot nu toe werd aangenomen dat ze de geloofwaardigheid van een snelheidslimiet beoordelen, blijken er slechts drie dit daadwerkelijk te doen. Een validatie-onderzoek dat SWOV naar het eigen VSGS-instrument heeft...Lees verder
SWOV-rapportOm fietsers zo veilig mogelijk van A naar B te laten rijden, zijn er zeven kenmerken waar je als wegbeheerder rekening mee moet houden. Dit staat in het SWOV-rapport ‘Veilige fietsroutes’. Hierin beschrijft onderzoeker Sarah...Lees verder
Interview SWOV-directeurHet Instituut Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) viert dit jaar haar 60-jarig jubileum. Waar zestig jaar geleden nog niemand van een airbag had gehoord en de verplichting van een veiligheidsgordel nog dertien jaar op zich zou...Lees verder
SWOV-rapportHet ontbreekt in Nederland aan een geschikte methode om te meten hoeveel bestuurders onder invloed van alcohol en drugs achter het stuur kruipen. Dat stelt de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) in het rapport ‘Het...Lees verder
Light Electric VehiclesElektrische steps zijn niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Steeds meer mensen zien de voordelen in van de compacte en lichte voertuigen, waarmee je je ook nog snel verplaatst. Maar, is een elektrische...Lees verder
Analyse verkeersdataOm het hoge aantal verkeersslachtoffers terug te dringen, gaat SWOV samen met gemeenten onderzoek doen naar de inrichting van gevaarlijke kruispunten. “Een substantieel aandeel van de verkeersongelukken gebeurt op kruispunten. Als je tot nul verkeersdoden...Lees verder
Rapport SWOVParkeerplekken die binnen vijf meter liggen van een kruispunt van een gebiedsontsluitingsweg (50 km/u) met een erftoegangsweg (30 km/u), verhogen de kans op fiets- en motorvoertuigongevallen aanzienlijk. Parkeervakken die op vijf tot tien meter afstand...Lees verder
InterviewWat is in de praktijk het gevolg van de nieuwe wegcategorie GOW30 op de verkeersveiligheid en op de doorstroming? Een belangrijk vraagstuk nu steeds meer gemeenten plannen hebben om die wegcategorie te implementeren. Het beantwoorden...Lees verder
Zonder extra beleid lijkt minder dan 500 verkeersdoden per jaar de komende decennia niet haalbaar. En dat terwijl nul verkeersdoden in 2050 het streven is. Een structurele daling van het aantal ernstig verkeersgewonden richting 2030...Lees verder
Verkeersveiligheid mag nooit onderop de prioriteitenlijst komen te staan. Dat is de oproep van Peter van der Knaap, de man die ruim acht jaar aan het hoofd stond van wetenschappelijk kennisinstituut SWOV. Hij neemt deze...Lees verder
Lichte elektrische voertuigen mogen niet breder zijn dan één meter en een kenteken is verplicht voor e-steps en grotere LEV’s. De RDW moet alle grote elektrische bakfietsen controleren voor ze op de weg komen. Dat...Lees verder
Sta alleen licht elektrische voertuigen (LEV’s) op het fietspad toe die qua omvang, gewicht, snelheid en functie vergelijkbaar zijn met reguliere fietsen. En zorg dat de toelating van innovatieve LEV’s bijdraagt aan het realiseren van...Lees verder
Wat waren de effecten van de beleidsmaatregelen in 2020 op de bereikbaarheid, de duurzaamheid van het reisgedrag en de veiligheid? Hoe verschilt dit van eerdere jaren en is op basis daarvan iets te zeggen over...Lees verder
In Amsterdam gaat de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom vanaf 2023 omlaag naar 30 kilometer per uur. Wel blijven er enkele hoofdwegen waarop auto’s 50 kilometer per uur mogen blijven rijden. Dit meldt dagblad Trouw.Lees verder
De manier waarop een stad is ingericht, heeft grote invloed op de verkeersveiligheid. Steden en gebieden met oudere bebouwing zijn onveiliger. Daarnaast is de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers niet vanzelfsprekend beter bij korte afstanden tot...Lees verder
